歷史上，從來沒有任何一個國家會坐視能源產業不管。如果不是因為美國人鉗制了日本人的海上原油運輸路線，那么珍珠港事件是不會爆發的。

伴隨著燃料電池技術的突破，續航短、補給難等新能源汽車發展的瓶頸有望得到突破，燃料電池車也有望成為整個行業新的增長極。

制氫問題。氫氣不是自然的存在的能源，而是自然能源的載體，是而轉換而來的；一些富氫，純度不高，不再次提純，否則不能直接給燃料電池用，提純要再次消耗能量，主要的消耗還是電能。

據《日本經濟新聞》報道，日產宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發燃料電池車的計劃，將力量集中于發展電動汽車。曾經受到熱捧的氫燃料電池技術，在其大本營日本遭遇了發展阻礙。

新能源汽車主宰未來汽車是一個歷史趨勢，其中新能源包括純電動汽車、太陽能汽車、空氣動力汽車、核動力汽車、氫動力汽車和氫燃料電池汽車等。雖然乙醇汽車、天然氣汽車甚至可燃冰汽車也有可能成為未來的新能源汽車，都需要相關能源技術有所突破。

汽車市場似乎從來沒有這么熱鬧過：傳統車企一批批發布設計高大上的車型，以特斯拉為先鋒的造車新勢力一個個現身，傳統車企大舉進軍電動汽車領域。不管是舊的改變，還是新的突圍都讓這個汽車市場重新煥發生機。

近年來，憑借綜合國力上升，老百姓購買力大幅上升，依托遼闊的疆域與海量人口，中國已成長為世界上最大的汽車消費市場，全球的土豪都特別重視中國制造出的車子，紛紛在中國設廠設店。經過多年發展，中國也成為汽車制造大國。國產車企制造的汽車外觀越來越漂亮，質量越來越過堅硬，越來越受到車主的認可，國產品牌所占有的市場份額也越來越大，許多國產廠商生產的汽車，甚至出口到國外，受到國外買家青睞。至于新能源汽車領域，國產車企讓其他的車子甘拜下風，就像一頭白馬一樣一馬當先。

為響應新能源號召，不少國家對外宣布禁售燃油車的時間表，隨著充電基建設施的日益完善，純電動車也在一步步走向商用化。

在純電動、氫燃料電池汽車規模推廣和普及仍需諸多技術、基礎突破的當下，“電電混合”這一技術路線呼聲漸高。

近日，比亞迪(01211)向投資者透露正在研究氫燃料電池。實際上，今年5月份比亞迪就已經與美國混合動力公司達成協議將合作研發氫燃料電池客車。

最近，關于新能源汽車的新聞炒得是火熱火熱的，新能源汽車也一直深受大眾的喜愛。畢竟新能源汽車不僅綠色節能，還能拿到國家補貼、快速上綠牌的優勢，在價格方面也是低于燃油汽車，購買新能源汽車已經成為一種趨勢，很多年輕人都表示新能源汽車的性價比要高過燃油汽車。但新能源汽車也有一個瓶頸：電池問題。

自5月中旬李克強總理去日本取經氫燃料電池技術后，燃料電池仿佛被激活一般成為焦點。越來越多中國企業正在加入燃料電池行業。

近日，有報道稱，在2019年，有望正式實施針對氫燃料電池汽車的“十城千輛”推廣計劃，其中北京、上海等多個主要城市有望列為發展城市。隨著氫燃料電池熱度不斷攀升，再加上國家相關鼓勵政策的出臺，氫能源能否成為成為固體電池之外的另一個技術路線？

看完《流浪地球》，腦海里除了那句魔幻的標語“北京交通提醒你，道路千萬條，安全第一條；行車不規范，親人兩行淚”之外，還有一句“氫，是爸爸開大火箭的燃料”和滿屏幕跑的運輸車。

特斯拉及其競爭對手在電池驅動電動汽車市場主導了關于誰將掌控汽車未來的爭論，但是另一種綠色交通技術正在美國取得進展，它基于宇宙中最豐富的資源。

據相關媒體報道，近日，江蘇鎮江電網儲能電站工程正式并網投運，該儲能電站使用磷酸鐵鋰電池作為儲能單位，總容量20.2萬千瓦時，總功率10.1萬千瓦，是國內建成的最大電池儲能電站。該項目的投運對鋰電池行業意義重大，如能形成示范效應，可部分緩解鋰電池行業目前的困境。

過去很長一段時間，消費者對于新能源電動汽車的接受度雖有所上升，但還是存在大量因素制約電動汽車發展，這其中，充電時間長、續航里程短，是其相比于燃油汽車為致命的短板。很多人最終放棄選擇電動汽車，很大程度就卡在這一關。

隨著我國新能源汽車產業迅速發展，動力蓄電池用量也“水漲船高”。但是，動力蓄電池退役后，若未經科學處理，不僅是對金屬資源的浪費，更會嚴重威脅公共安全，對生態環境造成難以逆轉的污染。因此，我國正加快建立動力蓄電池回收利用體系，并已經形成了初具規模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產業——

據路透社報道，大眾汽車旗下子公司ElectrifyAmerica將在全美100多個充電站安裝特斯拉的儲能電池，以進一步提高充電效率，并降低電動汽車充電成本。

利用風能、太陽能等可再生能源技術產生的能源量往往取決于天氣條件，而為保證持續穩定的供電方式，科學家正想方設法在大自然中尋找各種靠譜的儲能材料和方法。