進(jìn)入六月以來(lái)，一向不溫不火的氫燃料電池汽車(chē)成為了焦點(diǎn)話(huà)題。

法國(guó)鐵路制造商阿爾斯通已經(jīng)把第一輛氫燃料電池動(dòng)力列車(chē)投入商業(yè)服務(wù)，在德國(guó)下薩克森州。這些電池已經(jīng)在汽車(chē)、卡車(chē)甚至飛機(jī)上使用。

氫燃料電池很早前就應(yīng)用于航天領(lǐng)域，隨著人們不斷地掌握多種先進(jìn)的制氫技術(shù)，很快，氫燃料電池就被運(yùn)用于發(fā)電和汽車(chē)。

在我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線(xiàn)一直以來(lái)多有爭(zhēng)議。目前備受推崇的鋰電池，行業(yè)不少人士認(rèn)為這一領(lǐng)域也存在天花板。在鋰電池發(fā)展如火如荼的當(dāng)今，不少企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)也在探索電池產(chǎn)品新的發(fā)展方向，如燃料電池和固態(tài)電池。從目前來(lái)看，這兩種電池都有自己很明顯的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然存在的短板也不少。于是，針對(duì)動(dòng)力電池發(fā)展路線(xiàn)，業(yè)界人士展開(kāi)了爭(zhēng)論：誰(shuí)才是未來(lái)的終極電池？6月14日，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟動(dòng)力電池分會(huì)成立大會(huì)暨技術(shù)研討會(huì)在北京召開(kāi)，從會(huì)上各專(zhuān)家的觀點(diǎn)中或可窺見(jiàn)動(dòng)力電池的未來(lái)發(fā)展方向。

彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）在今年年初公布了2018年全球清潔能源投資報(bào)告，預(yù)測(cè)2019年全球年度儲(chǔ)能裝機(jī)將首次超過(guò)10GWh。

新能源汽車(chē)近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭良好，增長(zhǎng)率遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車(chē)。作為新能源汽車(chē)最核心的部件，動(dòng)力電池的發(fā)展一直備受關(guān)注。目前，鋰電池已深受行業(yè)認(rèn)可，固態(tài)電池和燃料電池也以更加優(yōu)異的性能被寄予厚望。

小時(shí)候玩四驅(qū)車(chē)，沒(méi)電了就換電池。電池不禁用？那就換更好的電池。如今，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始流行，并成為潮流，但是電池?fù)Q起來(lái)卻不像四驅(qū)車(chē)那樣隨意。國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池是沒(méi)有單獨(dú)補(bǔ)貼的，如果你的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)了一兩年后想換電池，費(fèi)用可能要超過(guò)你買(mǎi)車(chē)的成本。所以你購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)配備的是什么電池，它基本就跟定你了。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成23.2萬(wàn)輛和22.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)142.4%和149.2%，不僅遠(yuǎn)超車(chē)市整體增幅，也遠(yuǎn)超人們預(yù)期。

如果能在新能源和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里擁有先進(jìn)自主技術(shù)，那中國(guó)將在未來(lái)的汽車(chē)版圖中占有一席之地。

隨著國(guó)家以后對(duì)于普通燃油車(chē)的限制，新能源車(chē)將越來(lái)越接近國(guó)人的生活。但是大家都知道，目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)普遍是發(fā)展純電力驅(qū)動(dòng)的方式，包括先驅(qū)比亞迪，和國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企業(yè)也都是采用這一模式。但是在日本國(guó)內(nèi)確在推行另外一種新能源技術(shù)，就是燃料電池驅(qū)動(dòng)，采用液態(tài)氫氣的燃燒，給車(chē)提供動(dòng)力。當(dāng)然基本也是零排放了。

新車(chē)造型乍一看有點(diǎn)像思域，采用雙層式的蜂窩狀中網(wǎng)，鍍鉻飾條將LED前車(chē)燈相連，并延伸到下側(cè)的動(dòng)力套件，整個(gè)日間燈呈C型，讓人看著非常兇悍、犀利！

在前面我們說(shuō)了，因?yàn)闅淙剂掀?chē)具有資源節(jié)約、環(huán)境友好的特點(diǎn)，所以日本就“死磕”氫燃料電池車(chē)的開(kāi)發(fā)與研究，可是說(shuō)了那么多好處，“好東西”在日本為什么還沒(méi)有得到普及？

燃料電池不僅可以解決鋰電池續(xù)航里程焦慮及快速補(bǔ)充能源的問(wèn)題，還可以提升化學(xué)能轉(zhuǎn)化率及利用率，但卻受制于電池成本、氫氣儲(chǔ)存安全及加氫基礎(chǔ)設(shè)施三大因素，那么燃料電池汽車(chē)未來(lái)如何？

“氫，是未來(lái)的燃料，而且永遠(yuǎn)都是。”

一條“充電1分鐘，續(xù)航800公里”的新聞，把我們的視線(xiàn)拉到了固態(tài)電池之上。似乎固態(tài)電池一下子成了促使電動(dòng)汽車(chē)取得飛躍的法寶。雖然細(xì)究一下，不難發(fā)現(xiàn)這條由菲斯克公司所披露的消息仍然有很多值得商榷之處，但至少說(shuō)明固態(tài)電池正在成為電池發(fā)展新的方向。

英國(guó)鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)(RSSB)已經(jīng)開(kāi)始與法國(guó)阿爾斯通公司商談將氫燃料電池動(dòng)力的火在2020年前引入到英國(guó)。近年來(lái),氫燃料電池已經(jīng)得到普及。英國(guó)打算利用燃料電池作為火車(chē)動(dòng)力減少排放來(lái)使得其鐵路系統(tǒng)更環(huán)保。

目前國(guó)際上普遍認(rèn)為，在新能源領(lǐng)域，電動(dòng)車(chē)是短期內(nèi)的理想車(chē)型，而氫燃料車(chē)型由于技術(shù)上還有待提高、但續(xù)航能力強(qiáng)等性能被認(rèn)為是未來(lái)的理想車(chē)型。

雖然現(xiàn)今氫燃料電池真實(shí)市場(chǎng)極低，僅日本、韓國(guó)、歐洲等為代表的少數(shù)國(guó)家和汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)它青睞有加，但在與鋰電池之爭(zhēng)中它卻存在感十足。這是因?yàn)橄啾蠕囯姵兀瑲淙剂想姵赜兄a(bǔ)給時(shí)間短、“零污染”、續(xù)航里程高等決定性?xún)?yōu)點(diǎn)。

目前，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是發(fā)展方向，從市場(chǎng)上和各個(gè)車(chē)企的投入方面都能看出其在電動(dòng)車(chē)上下的力氣。現(xiàn)在，各大汽車(chē)廠(chǎng)家所推出的純電動(dòng)汽車(chē)所使用的電池大多是鋰電池，續(xù)航里程從100多公里到特斯拉的500公里不等，價(jià)格上比同級(jí)別的燃油汽車(chē)貴不少。

鋰離子電容器兼具雙電層電容器的高功率密度與鋰離子電池的高能量密度特性，極大程度的滿(mǎn)足了電動(dòng)公交車(chē)、節(jié)能電梯和有軌電車(chē)等的工況需求，成為近年來(lái)各科研院所和高新企業(yè)的研究熱點(diǎn)。