液流電池(flowbattery)過去因為體積大、反應慢而在電動車、移動設備的需求上無力與鋰電池競爭，近年來隨著電網及能源儲存逐漸興起，液流電池壽命長、安全性高、儲存成本低的優勢逐漸抬頭，以色列液流電池廠燃料電能(ElectricFuelEnergy)提出可打造貨柜大小，150千瓦、儲存成本每度電容量250~300美元的液流電池。

成都歷史上第一條鐵路成渝鐵路，由西南交通大學參與建設;成都連通全國鐵路網的第一條電氣化鐵路，由西南交通大學主持設計……昨日上午，西南交通大學犀浦校區體育館內人頭攢動，老校友和新學子齊聚一堂，共同慶祝西南交通大學建校120周年。自本月14日開始校慶以來，該校相繼舉辦了包括“數字化時代的大學未來”中外大學校長論壇、建校120周年紀念大會和軌道交通前沿科技論壇，接下來將舉行“創業天府˙菁蓉匯”金牛區軌道交通專場活動，借校慶契機回饋社會。

近期，渤海大學超級電容器工程技術研究中心何鐵石、蔡克迪團隊在超級電容器用石墨烯材料研究方面取得突破性進展，相關成果“ThermallyReducedGrapheneOxideElectrochemicallyActivatedbyBis-SpiroQuaternaryAlkylAmmoniumforCapacitors”在線發表于國際著名期刊《美國化學會˙應用材料與界面》(ACSAppliedMaterials&Interfaces，影響因子6.72)。文章第一作者為何鐵石副教授，通訊作者為蔡克迪副教授。

這個問題，想起來容易做起來難。每個細致的環節，都需要進行仔細推敲，特別是做分析評估的時候，需要和很多的技術變量、經濟變量還有場景方面進行細致的核算。一算么，整個事情很容易得不出來細致得結果。

8月1日，中國首列完全自主化全線無接觸網“超級電容”現代有軌電車在中車株洲電力機車有限公司下線。據中車株機總工程師索建國介紹，這款城市電車具有三大比較優勢。一是甩掉了“大辮子”，全程無架空接觸網運行，消除了“視覺污染”;二是以9500法拉“超級電容”儲能供電，車輛在站臺區30秒內快速完成充電，一次可運行3至5公里;三是該車制動時能將85%以上的制動能量回收反饋至超級電容形成電能儲存，實現能量循環利用。

可再生能源的開發利用越來越引起人們的重視，能源存儲技術在此階段對于推動能源體系經濟非常關鍵，超級電容器正在被當做能源/電源生產的替代品。

“冬天怕冷跑不動、電量不足跑不遠，電池衰減太快跑不久”是制約我國北方地區純電動公交車發展的三大難題。記者在8月8日舉行的第八屆中國包頭˙稀土產業(國際)論壇上獲悉，由淄博國利新電源科技有限公司國內首創的稀土新電源——電容型鎳氫動力電池在純電動公交車領域應用實現重大突破，百余輛公交車已安全運行千萬公里，為引領純電動車快速發展提供了強有力的技術支撐。

據《人民日報》報道，今年5月，我國成功研發了全球首款石墨烯電子紙。近年來，作為“材料界的新貴”，石墨烯已在全球范圍內掀起研究熱潮，至今仍牢牢占據著公眾的視野。

近日，新加坡南洋理工大學研究團隊研發了專供可穿戴電子產品使用的石墨烯超級電容。由于其具有折疊和彎曲的性能，這款石墨烯超級電容除了能用于壓力傳感器和化學傳感器外，還能適應各類小型智能穿戴設備和任何具有柔軟性的智能產品。這款產品已在第252屆美國化學學會的研討會上公布。

隨著電動汽車市場的快速發展，更短的充電時間，更長的續航里程對動力電池提出了挑戰。在續航里程方面，需要有高儲能能力的裝置，而功率密度和能量密度無疑是兩個重量級因素。超級電容器在儲能方面有著自己的優勢。

在“十二五”863計劃先進能源技術領域“高性能化學儲能電池及示范電站關鍵技術研究”主題項目支持下，“高比能、低成本的新型超級電容器關鍵技術研究”課題取得了重大進展，近期通過技術驗收。

近日，新加坡南洋理工大學研究團隊研發了專供可穿戴電子產品使用的石墨烯超級電容。由于其具有折疊和彎曲的性能，這款石墨烯超級電容除了能用于壓力傳感器和化學傳感器外，還能適應各類小型智能穿戴設備和任何具有柔軟性的智能產品。這款產品已在第252屆美國化學學會的研討會上公布。

超級電容器(Supercapacitors)能快速充電的特性，可應用在全電動公車、電動車，甚至是穿戴式設備，相關材料的研究也持續進行，德國萊布尼茲新材料研究院(LeibnizInstituteforNewMaterials，INM)發布新的超級電容材料，宣稱可維持充電狀態更久而不會自動放電。

現在很多廠商都在續航上與消費者玩著文字游戲，比如所謂的一天不插電大都指的是工作時間(8小時)，而完全沒有一款筆記本電腦可以做到24小時不插電，當然這一切并不是PC廠商不思進取而是的確電池技術達不到這個水平。

超級電容因充放電速度快、功率密度高等因素成為能源儲存系統的研究熱門。目前超級電容都是利用比表面積大的碳基材料制成，比如碳納米管、石墨烯以及活性炭等。如今，有科學家研制出了首個不含碳的超級電容，同時性能還超過了碳基材料。此不含碳基的電容材料優化后，儲電潛力可能是目前碳基超級電容的3倍。

美國麻省理工學院(MIT)官網10日公布了該?？茖W家發表在《自然˙材料學》上的最新研究成果:他們研制出首個不含碳的超級電容器,性能超過碳基材料,未來除用于電動汽車等新能源領域,還能用來生產可調節亮度的變色窗戶和探測痕量化學物質的化學傳感器。

相比電池，雙電層電容器(EDLCs)理論能量密度和循環穩定性都有更大優勢。因此，EDLCs已經成為一種非常重要電化學儲能技術，在智能電網、電動汽車，尤其是在間歇性可再生能源的大規模應用領域頗具前景!

首列光谷有軌電車已抵漢，實現聯調聯試。“光谷量子號”首次揭開神秘面紗，它“移植”了部分高鐵基因。

石墨烯電池在大眾、媒體的眼中已經是“超級電池”般的存在，有了石墨烯電池，我們就可以分分鐘將手機充滿電，手機使用時間壽命也更長等等，這或許是我們最關心的內容了吧?那么，到底什么是石墨烯電池?石墨烯電池什么時候應用?我們一起來探個究竟。

英國公司開發出一種新型電解質，以此制作出的超級電容將有更長的壽命和能高的能量密度，有望取代電池。來自Augmented光學公司和英國薩里大學的研究人員，聯合布里斯托大學一同開發了一種以交聯膠體聚合物為基體的新型高分子電解質(crosslinkedgel-matrixpolymerelectrolytes)，這種新型電解質相比傳統電解質可提供多達100倍的電容值。并且該膠體電解質兼容當前電池種使用的常規電極。