俄亥俄州哥倫布市，正在研究將熱量轉化為電能的新磁效應的研究人員已經發現了如何將其放大一千倍，這是使該技術更加實用的第一步，在所謂的自旋塞貝克效應中，電子自旋在磁性材料中產生電流，其被檢測為相鄰金屬中的電壓，俄亥俄州立大學的研究人員已經找到了如何在非磁性半導體中產生類似的效果，同時產生更多的電能，他們將放大效應命名為“巨型旋轉。

近日，石墨烯導電漿料和石墨烯改性正極材料項目在寧夏銀川經濟技術開發區正式投產。這意味著借助銀川較低的電價和干燥的氣候條件，石墨烯導電漿料和石墨烯改性正極材料正式在銀川進入批量生產。

Fraunhofer ISC將提供其在固態電池工藝開發和電池生產方面的經驗及技術，并生產出第一批固態電池。

研究機構預計，今年鈷的需求量將繼續增長，但供應商應該能夠在短期內滿足需求。

作為工業車輛最重要的組成部分，國內工業叉車應用鋰電池進程已經悄然開啟，在制造業、交通運輸業、倉儲業、郵政業、批發和零售業等領域開始廣泛推行。

據日本共同社2月27日報道，東芝公司26日透露，已開發出可快速充電且長壽耐用的新型鋰離子電池。

2月27日，在湖南寧鄉舉辦的“固態電池技術、智能裝備與市場應用研討會”上，工信部培訓中心汽車專家張翔認為，固態電池將成為三元電池的顛覆者。

進入2月底，正極材料廠商陸續開始進行采購計劃的執行。今年與同期相比，磷酸鐵鋰正極材料的訂單顯著火熱，傳導至上游對碳酸鋰的需求增長。

2月24日，山西大同市委副書記、市長武宏文與清華大學深圳研究生院能源與環境學部主任、深圳市石墨烯創新中心有限公司董事長李寶華一行座談。

2月27日，記者從啟信寶獲悉，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱寧德時代）與中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱一汽股份）于1月31日成立了一家名為時代一汽動力電池有限公司。

據統計，截至2月14日，在55家將電池、PCS及儲能投資納入主業的上市公司中，有35家預期盈利增加，預喜率約為63.64%，整體略高過A股整體表現。

據外媒報道，奔馳的研發部門正在研究如何利用量子計算機發現未來十年內可用于電動汽車高級動力電池的新材料。

對于數據中心運營商來說，并沒有一個“最佳”的蓄電池技術。每種蓄電池都有自己的優點和缺點，而運營商應該選擇根據自己的要求選擇最適合的蓄電池產品。

近些年來，鋰電池已經打下不少“江山”，在我們生活中的應用越發廣泛。根據應用領域不同，鋰電池可以大致分為這三種：消費型，動力型、儲能型。

隨著新能源汽車保有量的不斷增長，消費者對新能源配套設施超快充電技術的呼聲，越來越高。

據《日本經濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業與源自慶應大學的初創企業等正在積極研發全固體電池、空氣電池和樹脂電池，以此追趕目前的火熱的新一代電池。

首先需要明確的是低溫對于電動汽車的續航影響是非常大的。簡單理解就是，溫度越低，動力電池的活性就越低，直接導致充放電效率大幅降低，一般而言，動力電池的工作溫度為-20度到-60度之間。以下就是針對某款動力電池的放電曲線。

提到新能源汽車，很多買了新能源汽車的車主可謂是一肚子苦水，畢竟如今的新能源汽車面臨的問題真的不少，至少從目前看，新能源汽車對于家用來說，還是有很大的進步空間的。不然的話，按照國人對于汽車的喜愛，新能源汽車發展到今天，可能不能完全取代傳統燃油車，但是也不至于被很多人嘲諷。所以書，從目前的情況來看，短期之內，新能源汽車還不是非常適合家用。雖然有普及的現象，但是真的什么時候能全面普及，還是未知數。不過不同而是，新能源汽車的租賃市場未來發展前景肯定是非常有前景的。

在新能源汽車上車載充電機的主要功能是將AC220V交流的電轉換為高壓直流電（如DC400V），從而給動力電池進行充電，保證車輛正常行駛。

現階段電動汽車無線充電技術還未普及的主要原因是：無線充電技術，目前還面臨著諸多挑戰和難點：