2月26日，報道了目前我寧波奉化區已經建成6個公共充電站。公共充電站的建設數量會對電動汽車整體的使用產生影響。

采訪獲悉，2月1日至25日期間，陜西省電動汽車充電服務網絡安全平穩運行，充電電量達到47.31萬千瓦時，同比增長4.86倍，其中高速公路充電4050車次。

近日，中科院大連化學物理研究所吳忠帥團隊、包信和團隊，以及中科院金屬研究所成會明、任文才團隊合作，采用絲網印刷方法規模化制備出高度集成化、柔性化、高電壓輸出的石墨烯基平面微型超級電容器，相關成果發表于《能源與環境科學》。

用“鋁+水+空氣”發電，這項“黑科技”在寧波走向了市場。近日，筆者從中科院寧波材料所獲悉，該所研發團隊應用石墨烯對空氣陰極催化劑材料進行改性復合，大幅度提升了電池電化學性能。目前，這一電池已實現了批量生產，即將被應用于我市部分通信基站的備用電源中。

據外媒報道，澳大利亞先進材料技術公司塔爾加資源公司(TalgaResources)公布了其在英國研發的石墨烯硅基鋰離子電池陽極的初步測試結果，該結構是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結果。該項目由塔爾加牽頭，與聯盟合作伙伴莊信萬豐(JohnsonMatthey)、英國劍橋大學(UniversityofCambridge)以及制造業研究小組TWI共同開展。

中國的石墨烯產業化嬗變，從來沒有像今天這樣快速與復雜。2018年以來，石墨烯產品應用迅速步入集中推廣期，企業主體則逐漸進入“優勝劣汰季”，從而帶動行業開啟“做減法”的新階段。

十年后我們可能依然離不開電，但用電的方式可能全然不同。

鋰電池在使用過程中會產生枝晶，枝晶斷裂不僅會導致電池容量衰減，壽命打折，還可能刺透隔膜使電池短路起火引發安全問題。南開大學梁嘉杰、陳永勝教授課題組與江蘇師范大學賴超課題組合作提出了解決這一問題的新優化策略，成功制備了具有多級結構的銀納米線—石墨烯三維多孔載體，并負載金屬鋰作為復合負極材料。這一載體可抑制鋰枝晶產生，從而可實現電池超高速充電，有望大幅延長鋰電池“壽命”。該研究成果在最新一期《先進材料》上發表。

就在四個月前，投資45億元的寧夏首條石墨烯改性三元正極材料項目正式在銀川經濟技術開發區投產。同時，寧夏石墨烯新材料應用技術研究院也正式揭牌。此項目的投產填補了我區石墨烯產業空白。究竟什么是石墨烯，它的出現有著怎樣的意義?

德國斯圖加特馬普固態研究所和烏爾姆大學的科學家使用超顯微鏡（SALVE），觀察到以原子分辨率顯示的鋰離子在電化學充放電過程中的表現，證明了在單個納米電池中雙層石墨烯發生的可逆鋰離子吸收。研究成果發表在最新一期的《自然》雜志上。

日本物質材料研究機構(NIMS)日前公布，他們的一個研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料。

總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發商SiNodeSystems和總部位于東京的特種化學品制造商JNC公司將聯合成立合資企業NanoGraf公司，致力于推進石墨烯-硅鋰離子電池及先進材料商業化,該合資企業已投資450萬美元，SiNode將改名為NanoGraf。

國際市場研究機構GTMResearch日前發布的最新報告顯示，傳統石油公司和公用事業公司正在電動汽車行業密集籌謀進軍電動汽車產業鏈。

電動車一直是城市與鄉鎮里的一道獨特風景，雖然使用條件很低，但是它所受限制也同樣不少。電動車電池便是嚴重影響電動車使用的一大關鍵，傳統鋰電池不管是使用壽命還是充電時間都一直為人所詬病，而新型的石墨烯電池在各方面卻明顯遠勝于它，那么石墨烯電池能否用作電動車電池呢？石墨烯電池又是否可以取代鋰電池于電動車的地位呢？

從20世紀初，X射線晶體學的創立以來，科學家就已經開始接觸到石墨烯了。1918年，歐洲科學家V.Kohlschütter和P.Haenni詳細地描述了石墨氧化物紙的性質。1948年，G.魯斯和F.沃格特發表了最早用透射電子顯微鏡拍攝的少層石墨烯(層數在3層至10層之間的石墨烯)圖像。

據外媒報道，阿爾伯塔大學化學家旨在創建新一代的硅基鋰電池，相較于當前電池電芯產品，其充電容量翻了10倍。據當前的研究表明，若將硅制成納米級顆粒、線狀或管狀物，有助于防止其碎裂。Buriak及其團隊想要了解，這類結構的體積需要達到何種程度才能實現硅材料性質的最優化并盡可能降低其不利影響。研究人員將硅納米顆粒物分為四種不同的尺寸，將其均勻地分散在高導電性石墨烯氣溶膠，后者帶有納米級孔隙，該結構可彌補硅導電性的不足。該研究表明，該技術可用于各類依賴于電池儲能設備的各類應用中。詳見正文。

新能源汽車保有量的增加和續航里程的提升，使人們日益看重充電基礎設施的建設和發展。

近年來，石墨烯產業發展迅速。在半導體產業、光伏產業、鋰離子電池、航天、軍工等傳統領域和新能源、新材料等新興領域，新材料之星石墨烯發揮著日益重要的作用。整個2018年，我國石墨烯產業整體發展如何？亮點有哪些？石墨烯電池發展研制進展如何？2019年應著重哪些方面？針對這些問題，中國經濟時報記者采訪了中國國際石墨烯產業資源聯盟副秘書長趙猛。

隨著煤、石油、天然氣等不可再生能源的日漸枯竭，以及其燃燒帶來的環境污染問題，能源和環境已經成為影響當今世界可持續發展的兩大難題。為了解決這兩難題，開發新型可再生綠色能源來代替傳統化石燃料迫在眉睫。鋰離子電池作為新一代儲能裝置，具有能量密度大、工作電壓高、循環壽命長、環境污染小、無記憶效應等優點，是目前最具發展前景的儲能裝置之一。[1]電極材料作為鋰離子電池的核心部件，決定了鋰離子電池的性能，而負極材料在鋰離子電池中起著至關重要的作用，所以近年來對負極材料的研究成為熱點。

氣凝膠是一種具有納米多孔結構的新型材料，1931年由美國科學工作者S.Kistler制得，因輕若薄霧、顏色泛藍，又被稱之為“藍煙”、“凍結的煙”，創下十余項吉尼斯紀錄，在熱學、光學、電學、力學、聲學等領域顯現出許多奇特的性能，被稱成為改變世界的神奇材料，是具有巨大應用價值的軍民兩用技術。