在我們上高中的時候，物理老師總是在上課的時候做一些小實驗器材讓我們對物理知識有全面的認知。例如在一個插入了銅絲，表面外層有錫箔紙的小塑料瓶，雖然造型粗糙，卻能讓我們深刻感受“觸電”的感覺。

超級電容的問世，有望顛覆現(xiàn)有的儲能產(chǎn)業(yè)!日前，英國已經(jīng)在超級電容領域獲得了世界專利。據(jù)悉，其研發(fā)的超級電容器將會在數(shù)秒之內(nèi)完成充電，其耗能小、環(huán)保，而且還比同體積的鋰電池、蓄電池具有更大的能量。因此，有望在未來代替現(xiàn)有的電動汽車車載電池。

相比于鋰離子電池，超級電容器的突出特點是可以實現(xiàn)數(shù)萬次反復充放電，并且能夠實現(xiàn)大電流快速充放電，這主要是因為電容器與鋰離電池工作模式的不同，電容的工作原理是利用雙電層電容在電勢作用下吸附陰陽離子，從而達到儲能的目的，這也稱為物理電容，在這一過程中并不發(fā)生氧化還原反應。但是雙電層電容一般來說容量很小，而且主要和電極材料的比表面積有關，提升材料電容的主要手段是提高活性物質的比表面積，但是這往往是非常有限的。

前言：國網(wǎng)湖南省電力有限公司發(fā)布消息，2018年投入資金約1.5億元，建成充電樁293個，超過此前8年（2010-2017年）充電設施建設規(guī)模的總和。

國家能源局近日印發(fā)《關于促進儲能技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》(下稱《指導意見》)，首次明確了儲能在我國能源產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略定位，提出未來10年儲能領域的發(fā)展目標并強調(diào)了儲能的5大任務。一時間，有關儲能行業(yè)商業(yè)化臨界點的新聞見諸報端。縱觀指導意見中的各類儲能產(chǎn)品的市場情況：電池類產(chǎn)品整體市場規(guī)模最大，壓縮空氣儲能、飛輪儲能和超導儲能研發(fā)應用加速，儲熱、儲冷、儲氫技術取得一定進展，商業(yè)化運營風頭正勁的當屬超級電容。

相信大家對于鋰電池加持的電動車再熟悉又不過，不論是成本還是性能等多方面來說鋰電池確實有不少優(yōu)勢，但近年來逐漸出現(xiàn)了不少或可替代鋰電池的新型電池。而最近，來自美國休士頓大學研究團隊開發(fā)出來的新型鎂電池，其電容量比商用鋰離子電池高出2倍的標稱也是讓人興奮不已。

電，無疑是人類最偉大的發(fā)現(xiàn)，如今人類社會已經(jīng)無法離開電能。而在消費電子領域，任何數(shù)碼產(chǎn)品同樣依賴電池，同時人們也希望電池壽命能夠盡可能地長，減少每天充電的次數(shù)。

LICs）作為一種混合型儲能器件，兼具了鋰離子電池和超級電容器的儲能特點。LICs的負極材料為具有鋰離子電池儲能特點的電極材料，通過表面的電荷轉移過程和鋰離子的嵌入/脫出過程為LICs提供較高的能量密度。而LICs的正極材料為具有超級電容器儲能特點的電極材料，通過雙電層電容或贗電容的儲能形式為LICs提供較高的功率密度以及較長的循環(huán)壽命。然而，目前報道的LICs負極材料（如石墨、硅、過渡金屬化合物等）仍面臨著可逆容量低、倍率性能差或循環(huán)壽命短等問題

據(jù)德國商報報道，能源供應商和汽車制造商一起瞄準了電動車充電基礎設施這個大市場。而電力能源的銷售并不是其中的重點。

成都新筑奧威超級電容研發(fā)及生產(chǎn)中心正式投產(chǎn)運營及產(chǎn)品下線儀式于當?shù)貢r間8月29日下午在白俄羅斯明斯克州“中白工業(yè)園”舉行，這是“中白工業(yè)園”首家竣工投產(chǎn)的中國高科技生產(chǎn)型企業(yè)。

湘潭大學信息工程學院、湖南大學電氣與信息工程學院的研究人員馬茜、郭昕等，在2018年第6期《電工技術學報》上撰文，在采用鐵路功率調(diào)節(jié)器解決電氣化鐵路電能質量問題時，為了提高再生制動能量的利用率，提出一種由鐵路功率調(diào)節(jié)器和超級電容儲能系統(tǒng)構成的新型儲能式鐵路功率調(diào)節(jié)器。

對于電動車企來說，“充電”本身不是什么好生意。

超級電容并不是什么新鮮玩意，最早在上世紀70年代，超級電容就已經(jīng)誕生，到了90年代，超級電容就已經(jīng)廣泛應用在電子工業(yè)的各個領域。

超級電容并不是什么新鮮玩意，最早在上世紀70年代，超級電容就已經(jīng)誕生，到了90年代，超級電容就已經(jīng)廣泛應用在電子工業(yè)的各個領域。

美國國家強磁場實驗室發(fā)電機電源，兩層樓高，巨大的飛輪儲能，瞬間放電——本是核聚變實驗用的，100T紀錄的第二大功臣。中國電源則分3部分：發(fā)電機電源（功率不到美國的1/10）；20幾個電容儲能型電源模塊；鉛酸蓄電池組。通過結構優(yōu)化，僅使用幾個電容儲能型電源模塊，就疊加出90.6T的磁場脈沖峰值。美國實現(xiàn)100T需115兆焦耳能量，中國實現(xiàn)90T只用10兆焦。

超級電容器是一種可以緩沖風/太陽能源不穩(wěn)定性的儲能裝置。超級電容器的比能量（能量密度：ED）和比功率（功率密度：PD）結合了傳統(tǒng)電容器和電池的優(yōu)點。超級電容器和電池的相似性包括：1）在電極/電解質界面處存儲能量；2）離子傳輸和電子傳輸。電池和超級電容器的差異性自由能：電池是單電子自由能，而超級電容器是連續(xù)自由能變化。在電池中，化學反應釋放可以被收集到電路；而在超級電容器中，電荷主要以靜電方式存儲。

世界首艘千噸級新能源電動船采用自動化設計，4個人可完成駕駛操控，充電2.5小時，就可以跑大約80公里的距離。擁有超級電容+超大功率的鋰電池雙電管理系統(tǒng)、電力推進控制系統(tǒng)等多項專利成果，主要將用來運輸煤炭。

近日，溫州大學化學與材料工程學院研究生張晶晶在關于新型混合材料的超級電容器方面成果取得重要進展，該研究引入了一種簡單直接環(huán)保且具有成本效益的策略，在探索新型復合材料的超級電容器方面具有很好的價值。

此次簽約儀式是呼和浩特市大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的一項重要舉措，雙方要充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，在電動汽車充電基礎設施建設運營、智能數(shù)字化停車場建設運營。

鋰電池電芯漿料攪拌是混合分散工藝在鋰離子電池的整個生產(chǎn)工藝中對產(chǎn)品的品質影響度大于30%，是整個生產(chǎn)工藝中最重要的環(huán)節(jié)。