2019年伊始，我國累計電動車召回事件已達四起，累計召回數量達23458輛。

中國汽車工業協會于2月18日發布了1月份汽車產銷數據，均超過一成的同比跌幅顯示車市并未迎來“開門紅”。

環顧整個汽車市場，電動汽車活躍度和吸引力已經超過了傳統燃油車，同時，關于電動汽車未來的憂思也在持續發酵。

目前我國政府非常重視新能源汽車的發展，燃料電池汽車具有動力性能高、加氫快、充電快、續航里程長、接近零排放等優點，成為新能源汽車的有力競爭者，也迎來了難得的發展機遇。

鋰離子動力電池回收利用包括梯級利用和資源再生利用，梯級利用是將容量下降到80%以下的車用動力電池進行改造。

近日，遠景AESC動力高儲能高安全軟包裝智能電池項目在江陰舉行開工儀式，總投資達220億元，擬將年產20GWh三元動力電池和電極材料。

為落實《廢鉛蓄電池污染防治行動計劃》和《鉛蓄電池生產企業集中收集和跨區域轉運制度試點工作方案》有關要求，推動鉛蓄電池生產企業落實生產者責任延伸制度。

這段時間吉利汽車循序漸進地發布了全新純電動轎車GE11的預告視頻、細節官圖等，并宣稱這是“東半球最好的純電車”。

新能源電動汽車的銷量和保有量越來越大。所面臨的問題就是動力電池需求量將會越來越大。

對比之前發布的文件，修訂后的《規范條件》和《管理暫行辦法》在技術、材料，以及管理等多方面有了新的要求。

鋰電將會引領潮流。鉛酸電池必將被鋰電池取代。電動車鉛酸電池是可以改為鋰電池的，很簡單也很方便。

目前大多數純電動汽車的核心部件電池都是鋰電池，而隨著消費者對于續航里程的要求不斷提高，電池的性能也面臨著更多的考驗。

Honda中國推出了全新電動移動出行工具——鋰電池電動摩托車V-GO，官方指導價為7,988元。在中國的電動車市場，Honda開始正式加速電動化戰略布局。

在過去十年中，鋰電池的廣泛應用已被證明是一種非常可靠的電池技術。鋰電池廣泛用于電動汽車，手機，照相機，筆記本電腦和其他移動設備。

國內新能源車市場高速發展，動力電池“退役潮”隨之到來。據電池聯盟統計，到2023年動力電池理論退役量將增至48．09GWh，年復合增長率約為56．4％。

日前，Eguana公司北美地區住宅儲能系統銷售總監LivioFilice對2018年的美國儲能市場進行了回顧和分析，并對2019年進行了展望。

據工信部消息，在該部委組織下，中國鐵塔股份有限公司（下稱“中國鐵塔”）2018年已停止采購鉛酸電池，統一采購梯次利用電池。

近日，美國能源部宣布，正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發中心建設，同時啟動鋰離子電池回收獎項目，以推動鋰基電池中關鍵材料的回收。

2月14日，上交所發布公告，根據2月13日各證券公司上報和信用帳戶持有數據，發現全柴動力融資監控指標達到20.791%，提醒投資者注意投資風險。

據外媒報道，盡管鋰金屬陽極能推動下一代高能量密度電池系統的開發，但由于金屬鋰對液體電解質反應大、實際應用中具效率低和有安全隱患的缺點，進而阻礙了該材料的實際應用。