使用成本低，是電動(dòng)汽車的一大賣點(diǎn)。如果將充電時(shí)間計(jì)入使用成本，開(kāi)電動(dòng)汽車還能比燃油車劃算嗎？

隨著國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車，新能源汽車也迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，過(guò)去2018年，新能源汽車銷量達(dá)到了125.6萬(wàn)輛。

無(wú)論是電動(dòng)汽車還是燃油車，都有自燃的可能。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，這幾年，全球電動(dòng)汽車（包括插電式混合動(dòng)力汽車）每年就發(fā)生過(guò)十余起自燃事故，幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車。

通過(guò)智能充電系統(tǒng)充電,車主充電4小時(shí)僅需支付1元,業(yè)主每車次可賺取約0.6元的收費(fèi),一舉多得。

向運(yùn)營(yíng)車收取充電服務(wù)費(fèi)已經(jīng)成為充電樁企業(yè)的穩(wěn)定收入來(lái)源，2020年市場(chǎng)空間有望達(dá)到430億元至765億元。

臺(tái)媒稱，摩根士丹利認(rèn)為，特斯拉打造了全球充電站網(wǎng)絡(luò)，這是該公司強(qiáng)大的“競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河”，可防御其他電動(dòng)汽車的進(jìn)攻。

隨著新能源汽車技術(shù)、市場(chǎng)的逐步完善和成熟，加之政策上對(duì)于購(gòu)置新能源汽車有額外補(bǔ)貼，現(xiàn)在在柯橋城區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上，常常能看到帶有“浙D”黑色字體、漸變綠底色的車牌，新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的風(fēng)頭似乎正盛。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，2019年春節(jié)有不少車主都開(kāi)始嘗試駕駛新能源汽車回鄉(xiāng)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車保有量的增加和續(xù)航里程提升，預(yù)計(jì)將帶來(lái)充電需求的持續(xù)增長(zhǎng)，充電樁正處于爆發(fā)前夜，建議關(guān)注充電運(yùn)營(yíng)龍頭。

2018年，全球新能源汽車銷售量突破200萬(wàn)輛、保有量突破500萬(wàn)輛，這讓人們對(duì)充電問(wèn)題的關(guān)注也有了更多視角。

鋰離子電池自從進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，以其壽命長(zhǎng)、比容量大、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，獲得了廣泛的應(yīng)用。

鋰電池行業(yè)新國(guó)標(biāo)，即《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》近日正式實(shí)施！

日前，時(shí)代萬(wàn)恒公告稱，旗下控股子公司九夷鋰能與德國(guó)電動(dòng)工具巨頭BMZ集團(tuán)簽署了為期五年的長(zhǎng)期協(xié)議。

下文為鋰電池基礎(chǔ)知識(shí)86問(wèn) 。

近年來(lái)，美國(guó)公用事業(yè)規(guī)模的電池儲(chǔ)能部署大幅增長(zhǎng)，其中80％基于鋰離子電池。

美國(guó)能源部高級(jí)能源研究計(jì)劃署(ARPA-E)如今正在尋找可以提供更長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)能技術(shù)，以及可以在電網(wǎng)任何位置儲(chǔ)存可再生能源技術(shù)，其價(jià)格必須低于100美元/千瓦時(shí)。

從某種角度來(lái)說(shuō)，開(kāi)上電動(dòng)車來(lái)一場(chǎng)冰雪之旅，不亞于“慢性自殺”；那么，低溫條件下對(duì)于電動(dòng)車的影響到底有多大？

投資歐洲最大儲(chǔ)能電池生產(chǎn)商——Sonnen八個(gè)多月后，荷蘭皇家殼牌集團(tuán)（Shell Group of Companies，下稱殼牌）決定買(mǎi)下這家公司的全部股份。

據(jù)了解，2018年，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化大跨步，被寄予眾望的氫燃料電池汽車產(chǎn)量穩(wěn)步提升，商用車企競(jìng)相布局，并在客車和專用車領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)突破。

隨著新能源的日益成熟，關(guān)于柴油機(jī)污染的討論日益增多。有很多觀點(diǎn)認(rèn)為用氫燃料電池和鋰電池替代柴油機(jī)可以一勞永逸地解決柴油機(jī)污染問(wèn)題。