在其使用壽命期間，這種高溫燃料電池連續11年產生電力，比迄今為止的任何其他高溫燃料電池都要長。如此長的使用壽命被視為開發設計高效率高溫燃料電池的關鍵條件。

新能源汽車目前在我國受到熱捧，銷量節節走高。

日前，廣東省發展和改革委員會發布《關于進一步明確我省優先發展產業的通知》，指出將新一代信息技術、高端裝備制造、綠色低碳、生物醫藥、數字經濟、新材料、海洋經濟列為7大優先發展產業。

涉及燃料電池產業鏈中上游環節的A股公司目前已超過20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。

業內人士認為，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃，未來新能源汽車將向多元化方向發展，純電與氫燃料電池并舉。

據外媒報道，韓國國會日前宣布，允許現代汽車公司在國會大樓里建一座氫燃料電池車的加氫站，首爾南部建立兩座加氫站。

2018年，除磷酸鐵鋰正極材料量價齊跌以外，中游多數材料價格同比降幅20%左右，動力電池領域產銷量同比增長超過30%，使得相關上市公司營收增長與毛利率下滑。

2018年，中國車市新車銷量同比下跌2.76%，多數細分市場出現了不同程度的跌幅。就在一片跌勢下，中國新能源汽車卻呈現唯我獨增的良好局面，實現了高達61.74%的增幅，總量達125.62萬輛。

中科院大連化物所程謨杰研究員帶領中高溫固體氧化物燃料電池研究團隊和美國密蘇里大學堪薩斯城分校陳曉波助理教授在固體氧化物燃料電池合作研究中取得進展，相關成果發表在《納米快報》(Nano Lett., 2015, 15(3):1703-1709)上。

對于電動汽車的續航里程問題已經進行了相當多的討論，那么是不是所有人都需要超大的續航里程呢？是不是所有人都需要續航里程超過200英里的電動汽車呢？

麻省理工學院（MIT）材料加工中心與莫斯科國立大學共同成立了Skoltech電化學能量儲存中心（CEES），參與合作項目的研究人員正致力于開發擁有更高儲能容量的電池。電化學能量儲存中心得到了Skolkovo理工學院的扶持，屬于一個綜合性機構，既可以用于理論研究，也可以用來教學，還能夠開展創新技術研發。

為什么中國和日本在發展純電動汽車方面選擇了不同的技術路線？或者說鋰離子電池和燃料電池到底哪種動力系統更加合適純電動汽車？

鋰離子電池由于其高能量密度，已經在新能源中扮演著越來越重要的角色，鋰離子電池的能量密度超過150Wh/Kg, 幾乎是已知的二次電池中能量密度最高的。為了進一步提高鋰離子電池的性能，研究者試著尋找新的電極材料、電解質以及添加劑等，其中一個很重要的方面就是尋找所用電極最合適的粘結劑。

在目前的動力電池正極材料中，富鋰錳基材料作為新一代的鋰電正極材料，是未來最具有發展前景的鋰動力電池正極材料。

據美國《每日科學》網站報道，西班牙和美國科學家已合作研制出一種基于石墨烯的光電探測器轉化儀，其能在不到50飛秒(1秒的一千萬億分之一)的時間內將光轉化為電信號，幾乎接近光電轉化速度的極限，這項技術將大力助推多個領域的發展。

出門前用5秒鐘給手機充滿電，一次充電可以使用半個月，這樣的技術在石墨烯的幫助下也許用不了多久就可以實現。

在動力電池的實際生產中，混合型正極材料有很廣泛的應用。將兩種甚至三種不同類型的正極料混合用于動力電池的基本思想，是希望在混合正極材料上取得相對于單一正極材料更加均衡的電化學性能，這就需要不同材料優勢互補，從而提升正極材料的整體電化學性能。

新能源汽車報廢潮即將到來，隨之而來的還有污染問題。部分業內專家從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年將迎來第一個動力電池報廢高峰。

據外媒報道，韓國現代摩比斯公司（Hyundai Mobis）試圖利用用于氫燃料純電動汽車上的氫燃料電池模塊，打造可為建筑物提供電力的氫能發電系統。

隨著現代科學技術的發展，柔性、可穿戴、可折疊、智能化是電子設備發展的主流方向，為電子產品提供能量的儲能器件也逐步向輕、薄、韌等方向發展。