近日，中國科學技術大學教授熊宇杰課題組與新加坡南洋理工大學David Lou研究組合作，研究表明為實現高電催化性能，并非需要在催化劑表面具有大面積的高指數晶面覆蓋度，該工作為電催化材料設計提供了新的視角，研究成果發表在《德國應用化學》。

隨著智能手機的興起，續航成為用戶頭疼的問題，從功能機時代的一周一沖，三天一沖，到如今的一天一充，甚至一天兩充。

新買的鋰電池如何用?是先充電還是放電?怎么充放?先進行小電流的放電(一般設置為1-2A),然后再用1A的電流進行充放電循環2-3次，已激活電池

它的研究始于上世紀50年代,最初人們希望利用人的體液或代謝物實現電能轉換,應用于人體內微型電源或在航天飛行中處理宇航員的生活垃圾等。

據工信部網站消息，為解決好新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，工業和信息化部會同有關部門于2018年組織中國鐵塔股份有限公司（簡稱：鐵塔公司）等開展動力蓄電池梯次利用。

除已經站到破產邊緣的“前巨頭”堅瑞沃能、持續虧損的成飛集成和深陷資金危機的猛獅科技外，更多動力電池企業開始面臨凈利增速放緩的問題。

新能源乘用車首次出現超180wh／kg的電池系統，表明國產動力電池在能量密度方面又實現了新的技術突破。

《征求意見稿》中的“全國鼓勵外商投資產業目錄”，積極鼓勵外商投資更多投向先進制造、高新技術、現代服務業等領域，充分發揮外資在傳統產業轉型升級、新興產業發展中的作用，促進經濟高質量發展。

寧德時代德國工廠是其進軍全球的重要一環，而寧德時代大幅擴增產能的背后是則歐洲電動市場的快速崛起，到2020年幾乎每家汽車制造商都將至少有一款電動車型上市。

硅材料因儲量豐富，且能比鋰電池中使用的石墨吸收更多的鋰離子，被認為具有制造大容量電池的前景。但硅顆粒在吸收和釋放鋰離子時會膨脹和收縮，在多次充放電循環后容易破裂。

最近幾天，北京氣溫突然驟降，市區內突然飄起了雪花，眨眼之間鵝毛般的大雪撲面而來，讓遲遲沒有看到雪景的朋友們興奮不已，同時也更是刷爆了朋友圈。但是對于我們新能源車主來說，無論新手還是老司機都要注意了，雨雪天氣會造成路面積雪、泥濘狀況

鋰離子電池自從進入市場以來，以其壽命長、比容量大、無記憶效應等優點，獲得了廣泛的應用。鋰離子電池低溫使用存在容量低、衰減嚴重、循環倍率性能差、析鋰現象明顯、脫嵌鋰不平衡等問題。

據外媒報道，化學家們用鈮鎢氧化物（niobiumtungstenoxides，NTO）制作了鋰離子電池電極（batteryelectrodes），鈮鎢氧化物的結晶結構或能實現電動車的電池快充，其中一種方式為：加速鋰離子在鋰電池電極內的進出速率，從而大幅縮短充電時間，化學家們需要提供納米尺寸的活性顆粒物（activeparticles），從而縮短粒子的移動距離。不幸的是，該方式將導致材料的尺寸增大，增加成本并導致材料的不穩定。

近日，復旦大學夏永姚團隊開發出一種可在-70℃條件下使用的鋰電池，未來該電池有望在地球極寒地區甚至外太空使用。

日前，加利福尼亞州一家名為Nanotune的初創公司聲稱其超級電容儲能技術應用于電動汽車可使電動汽車的整體成本更加經濟、并且可以擴展其使用范圍。這家位于MountainView的公司已經研發出一種新型的制作電極的方法，使得超級電容的儲能容量能夠達到常規超級電容的七倍之多。

日前，由中國科學院大連化學物理研究所開發的具有自主知識產權的“高比能量、大容量鋰硫二次電池及電池組”在北京通過了由中國輕工業聯合會組織的科技成果鑒定。鑒定意見為：項目技術總體達到國際先進水平，其中能量密度達到國際領先水平。

萊昂納多主演的環保紀錄片《洪水泛濫之前》再度掀起國際社會對全球變暖和環境污染的熱議，片中采訪對象那句“把能量儲存在電池里”說明了電池類儲能產品在應對全球氣候變化所起的作用。氣候變化問題日益嚴峻的今天，開展綠色高效儲能與動力的研發與市場化應用迫在眉睫。其中超級電容以大功率充放，循環壽命長，綠色環保，高寬電壓、寬溫度范圍，免維護等獨特的儲能特性脫穎而出，成為新能源領域的科研與應用熱點。

據外媒報道，美國德雷塞爾大學（DrexelUniversity）的材料科學與工程學專業的研究員們與法國、以色列研究人員共同設計了新款鋰電池電極，或許未來電動車的充電耗時只需短短數秒。

近日，南京理工大學材料學院/格萊特研究院納米能源材料（NEM）實驗室夏暉教授團隊在超級電容器氧化鐵電極材料研究方面又取得新的突破。

與其他種類的二次電池相比，鋰離子電池具有高能量密度、高電壓、無記憶效應、低自放電率等優點，在日用電子產品（如手機、手提電腦、攝像機、電玩）、電動汽車(EV/PHEV/HEV)以及儲能電站等領域得到普遍應用。隨著鋰離子電池在軍事及航空航天領域應用的逐步增加，其對鋰離子電池的環境適應性以及安全性也提出了更高的要求。