正極、負極、電解液和隔膜構成了鋰離子電池四大基本電極材料。不像前三者，隔膜由于本身不參與電池中的電化學反應，因此長期沒有受到學術界和產業界的廣泛關注。隔膜最基本的功能是導通鋰離子，并且將電池的正、負極機械分隔開來防止兩極接觸而造成短路。

鋰離子電池如今已經被移動設備所廣泛使用，但這種電池的壽命并不長，500次充電循環就會損失約1/5的容量。為了研究鋰電池性能退化的原因，美國太平洋西北國家實驗室的科學家使用強力顯微鏡成功觀察到了鋰電池充放電的實時狀態。

鋰離子電池由于其高能量密度，已經在新能源中扮演著越來越重要的角色，鋰離子電池的能量密度超過150Wh/Kg, 幾乎是已知的二次電池中能量密度最高的。

手性等離子體納米超結構具備可見光波段的光學活性，在負折射率材料、亞波長成像、光學偏振以及高超靈敏度分子表征及檢測等諸多場合具有巨大的應用潛力，是目前國際上迅猛發展的研究熱點。

應用材料公司日前宣布，其Tempo?金屬化系統正在為先進高效率電池設計的制造樹立全新的高效、高生產率和低成本的行業標桿。Tempo系統支持應用材料公司的Fine Line Double Print?（細線二次印刷，FLDP）技術并提供前所未有的產能，它帶來了極高的轉換效率、良率和成本效益 ，因此能夠實現電池制造行業最低擁有成本和最低每瓦總成本的解決方案。

構成材料不同：鋰電池以炭材料（石墨）為負極，以含鋰的化合物作正極；鎳鎘電池正極由氧化鎳粉和石墨粉等活性物質組成，負極由氧化鎘粉和氧化鐵粉的活性物質組成。

對于手機、筆記本電腦等電池的保養，一直沒有明確的指導意見，我們大家對鋰離子電池的保養也知之甚少，在使用上也存在不少的誤區。

汽車行業召回事件屢見不鮮，相較于燃油車千萬的召回量，新能源汽車13萬的召回數字簡直是小巫見大巫。

動力電池是指在汽車上配置使用的、能夠儲存電能并可再充電的、為驅動汽車行駛提供能量的裝置，包括鋰離子動力電池、金屬氫化物鎳動力電池和超級電容器等，不包括鉛酸類電池。

近期美國的研究人員表明，超聲波可以顯示密度的變化，從而為測量電池內部電荷提供了一個簡單的和非侵入性的方法。

近年來，石墨烯產業發展迅速。在半導體產業、光伏產業、鋰離子電池、航天、軍工等傳統領域和新能源、新材料等新興領域，新材料之星石墨烯發揮著日益重要的作用。

伊利諾伊大學芝加哥分校（University of Illinois at Chicago，UIC）研究人員對電動汽車電池的研究又邁出一步，該團隊以鎂離子打造的電動汽車電池，也許能跑贏鋰離子電池電動汽車。

鋰離子電池過熱并爆炸的時候會發生什么？據物理學家組織網29日報道，英國倫敦大學學院領導的科研小組首次用復雜的三維圖像將電池爆炸時其內外發生的情況追蹤下來。

科學家首次觀察到石墨烯毛細通道中常溫下受限水的存在形式：二維方形冰結構。該成果由中國科學技術大學吳恒安教授和王奉超特任副研究員與英國曼徹斯特大學Andre Geim教授課題組，以及德國烏爾姆大學Ute Kaiser教授課題組合作得出，發表在最近出版的《自然》上。

可撓式鋰電池技術進展邁大步。鋰電池改搭固態電解質，不僅能改善傳統液態/膠態電解液容易外溢與高溫易燃的問題，亦可達成高撓曲度設計目標，迎合穿戴式電子產品對薄形、可撓及高安全性的需求，可望開啟新的應用商機。

從筆記本電腦、手機到相機和平板電腦，鋰離子電池是幾乎無處不，但是過熱起火和爆炸的危險性一直都在。現在，倫敦大學研究人員使用3D和熱成像技術跟蹤鋰離子電池過熱情況下到底發生了什么。正如你可以在下面GIF圖當中看到的那樣，結果是不漂亮。

最近接連遭遇兩起車輛蓄電池故障，都是在次日早上車輛完全沒電，遙控鑰匙都沒法用。近日的高溫加暴雨天氣，對于蓄電池來說是極大的考驗，它如果生病了，輕則車載系統工作不穩定，重則車輛直接趴窩，后果很嚴重！

可撓式鋰電池技術進展邁大步。鋰電池改搭固態電解質，不僅能改善傳統液態/膠態電解液容易外溢與高溫易燃的問題，亦可達成高撓曲度設計目標，迎合穿戴式電子產品對薄形、可撓及高安全性的需求，可望開啟新的應用商機。

目前，世界各國都在為研發汽車新能源，進一步降低汽車尾氣對環境帶來的污染，采取著不同措施，一些新能源不斷被利用到現代的汽車中，比如天然氣，氫能源，電動能源，燃料電池等，而燃料電池就是各個汽車廠家和科研機構著力研究的一個方向。在目前的燃料電池技術中，有一種新的電池技術-----鐵電池技術。

陶是一種多孔而不透明的陶瓷品種。與玻化半透明瓷器不同，它需要上釉來防水以盛放液體。盡管它不是特別堅硬，密度不如瓷和瓷土，而且更容易碎裂，按時陶土所具有的優點就是，它在低溫炙燒中不易變形，在生產加工中穩定性高。