近日，一輛蔚來ES8純電動SUV在冬季測試中跑出“百公里能耗40升柴油”的消息引發了公眾熱議。

近日，為了適應利用外資新形勢新需求，擴大鼓勵外商投資范圍，優化外商投資產業和區域結構，促進外商投資穩定增長，國家發展和改革委、商務部發布《鼓勵外商投資產業目錄（征求意見稿）》。

目前購買新能源汽車的人越來越多，但并不是每一輛新能源車都能配備屬于自己的充電樁，所以一些車主為了給汽車充電，就私自從家里面丟下十幾米的電線，也就是所謂的飛線，來給停靠在樓下的電動汽車充電。

燃油車銷量衰退，新能源汽車的逆勢增長，著實讓其在2018年風光了一把。

電動汽車近年來越來越普及，但充電問題仍是限制其發展的一大瓶頸；而燃料電池由于沒有充電的限制，正得到越來越多的重視。

電池的容量有額定容量和實際容量之分。電池的額定量是指設計與制造電池時規定或保證電池在一定的放電條件下，應該放出最低限度的電量。

現如今汽車保有量越來越多，這就導致對汽車的環保要求越來越苛刻，于是各類新能源汽車就得到了充分的發展。

自2011年推出聆風電動車以來，日產的這款車已經賣出超過350000輛。但隨著車型的老化，如何對其電池進行回收成為了公司需要思考的問題。

上證報訊 據工業和信息化部2月20日消息，廢舊動力蓄電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價金屬資源，開展再生利用對于資源循環利用具有重要意義。

12月24日，工信部官網信息顯示，由工業和信息化部裝備工業司組織的“氫燃料電池汽車行業研討會”近期在京召開。

2018年新能源汽車軟包動力電池裝機總電量約7.62GWh，占整體總裝機電量的13.4%，同比增長60.73%。正是這最后一項數據，讓方形電池的稱帝之路布滿荊棘、充滿懸念。

有鑑于全球對鋰電池原料需求不斷攀升，為了因應潛在供應短缺的風險，促使美國政府著手發展回收電池技術，透過回收電動車、手機等裝置的鋰電池，盼能取得更穩定且可靠的原料來源。

據路透社報道，德國財政部長奧拉夫·肖爾茨日前表示，計劃延長針對電動汽車的稅收優惠政策，這是德國政府提振清潔汽車需求的最新舉措。

將客戶從按需能源和快速燃料轉換到更多并網運輸系統的現實將不僅需要構建基礎設施，許多州和公用事業部門正在面臨這些問題，而且還需要創新，這種創新可能以能源行業最新寵兒-電池儲能的形式出現。

新型電解液粘度低、電導率高、應用溫度范圍寬，同時保持了寬電壓窗口、不可燃和易操作的特點。使用該電解液，研究人員組裝了安全、寬窗口、高倍率的超級電容器。

新能源汽車報廢潮即將到來，隨之而來的還有污染問題。部分業內專家從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年將迎來第一個動力電池報廢高峰。

鋰電池新國標從15日起正式施行，國標對于各類鋰電池性能和其生產企業作出了硬性規定，預計成本極低的劣質鋰電池將被完全淘汰，同時也正是技術含量高的正規企業大放異彩的時候。

目前,新能源汽車在不斷參與市場競爭,越來越多的消費者在選購汽車的時候都會考慮入手一輛新能源汽車,畢竟它是未來發展的趨勢,加上目前的燃油車油價并不便宜,但是,如今的充電樁還沒有得到很好的普及。

基于用戶用車使用場景和充電痛點給出充電解決方案，幾乎是當下所有新能源汽車公司推動充電業務的核心策略。

2月12日，記者從國網營銷部及國網電動汽車服務有限公司獲悉，春節期間（2月3日~2月10日），國家電網有限公司供區充電網絡運行整體平穩，實現充換電量1509.89萬千瓦時，同比增長154.43%。