隨著鋰電池環保、安全、重量輕、體積小、溫度范圍廣等優勢，越多越多的UPS電源廠商將傳統蓄電池換成鋰電池。

余娜“光伏配件龍頭” 江蘇愛康科技股份有限公司（以下簡稱“愛康科技”）進軍鋰電池及新能源汽車的愿望暫時落空。

北京時間2月19日消息，美國普渡大學研究人員利用一種獲得專利的“流體”系統，開發了一項新的電動汽車電池技術，使電動汽車續航里程可以超過5000公里。

2月11日，德國北威州政府宣布，計劃在該州建立德國第一家自主品牌電動車電池工廠，以期在電動車電池生產領域迎頭趕上亞洲企業。

據《衛報》報道，最新研究調查顯示，英國、德國、法國、荷蘭和挪威等歐洲五國電動汽車購買及使用性價比已超越燃油車。

我國是鋰離子電池最主要的生產國之一。2014年，我國鋰離子電池產量達52.87億只，占全球總產量的71.2%，已連續10年位居全球首位。

過去幾十年來，利用低成本可再生能源來滿足全球的需求的研究取得了重大進展。鈉離子電池(SIBs)由于具有體積能量密度高，可持續性好，鈉資源豐富，成本低廉的優點而發展迅速。電極材料的高放電容量，優異的倍率性能和長循環壽命是實現高性能SIBs的關鍵。

從單次充電就能行駛數百英里的電動汽車，到與汽油鋸一樣威力巨大的鏈鋸，每年都有利用電池技術最新進步的新產品進入市場。

純電動汽車本質上是電能的驅動，從規模上也是有賴于鋰電池在儲能方面的拓展，特別是兩者在整體經濟性和壽命上有些相比擬的東西是可以借鑒的。

鋰離子電池安全與否，歸根到底取決于電池能否避免熱失控。

鋰離子電池已經在消費電子領域取得了決定性的勝利，隨著電動汽車產業的快速發展，鋰離子電池也在動力電池領域迎來了巨大的發展，但是隨著電動汽車續航里程的持續增加，對動力電池能量密度的需求也在不斷的提高。

位于德國的BMZ集團，是一家提供全球鋰電解決方案(Pack系統)的供應商，近日，該公司與一家國內上市公司時代萬恒(600241)旗下控股子公司遼寧九夷鋰能股份有限公司(下稱“九夷鋰能”)簽署了為期五年的鋰電池采購訂單。

近日，美國馬里蘭大學、能源部國家實驗室與美國軍方研究人員合作研發出一種新型陰極納米材料鋰電池，其能量密度達到現有商用鋰電池的3倍，該研究成果發表于《自然通訊》期刊。

鋰離子電池的循環壽命是其重要的性能指標，無論正極材料還是負極材料的研究，都需在實驗室中對應用材料組裝的電池循環性能測試，本文對實驗儀器及方法都進行了詳解。

調研數據顯示，2018年國內負極材料出貨量19.2萬噸，同比增長29.7%。其中人造石墨出貨量13.3萬噸，同比增長32.74%；天然石墨出貨量4.58萬噸，同比增長19%。

2月18上午，江蘇徐州經濟技術開發區項目現場，睢寧巨電動力電池項目等徐州市2019年重大產業項目集中開工活動舉行。

固定和移動發電市場混合動力解決方案供應商SFC Energy AG，已向國際防務組織提供SFC Energy便攜式JENNY燃料電池，該訂單總價值超過100萬歐元。

對于可再生能源轉換和存儲設備，如燃料電池和金屬-空氣電池，具有至關重要的意義。

德國弗里德里希-亞歷山大-埃爾蘭根-紐倫堡大學(Friedrich-Alexander-Universit?t Erlangen-Nürnberg,FAU)的科學家們計劃通過兩個不同的研究項目開發出一種儲能太陽能電池，這兩個項目均獲得了德國研究基金會(German Research Foundation,DFG)超100萬歐元的資助。

電動汽車取代燃油車的趨勢已經明確，整個行業在電池上的投資也是層出不窮，屢下重注，唯獨BMS一直動靜不大，乏善可陳。但是隨著動力鋰電池保有量不斷增多，BMS的變局也將逐漸到來。