今年國內的手機廠商都像打了雞血一樣在拼命的奔跑，或許又到了一個時代的轉折點，他們也不敢有過多也猶豫，奮起直追研發新的技術，華為公司在這幾年可以說是非常熱門，基本上時時刻刻我們都可以在新聞上看到他們的身影，當然華為也有足夠的實力。

石墨烯被稱為“黑金”、“新材料之王”，甚至被譽為“徹底改變21世紀的黑科技”，圍繞著石墨烯的研究一直在進行著，尤其是在能源電池方面的研究。尤其是對智能手機續航以及新能源電動汽車的興起，更是加快了石墨烯在該方面的應用。

話說現在的汽車市場是非常的火爆，買車的人也越來越多，但是大家是否發現一個問題，那就是汽車市場很火爆，且新能源汽車如今市場上面的響聲非常的大，但是真正去購買新能源汽車的人并不是很多，而據小編調查，在燃油車跟新能源汽車之間，更多的車友會選擇買燃油汽車！那么這是為什么呢？是新能源汽車不好嗎？關于這個問題，新能源汽車的車主說出了緣由！車友：后悔知道太晚。

混合動力汽車為什么節油？

鋰離子電池作為“中國制造2025”的重點項目之一，提升其電池性能與安全性等是一個長久的研究熱點，而通過設計制備高性能隔膜材料提高電池性能是一個重要的方法。

為了應對能源危機和環境危機，同時也是為了保障國家能源安全和促進產業升級，我國政府制定了一系列政策來促進新能源系統的建設與發展。作為新能源系統中關鍵的應用端之一，新能源汽車動力電池一直被廣泛關注和研究，并已取得了卓著的產業化和技術成果。然而，當前鋰離子動力電池能量密度較低、安全性較差、倍率性能較差、壽命短等缺點嚴重制約了新能源汽車的駕駛體驗，難以滿足廣大消費者的需求，使得新能源汽車產業的發展仍然任重道遠。因此，開發新一代動力電池成為國家和社會的迫切需求。

隨著電動車和人們的生活越來密切，市面上使用電動車的車主們越來越多。在夏季的時候電動車其實是非常方便的，因為它的成本低，只需要充電就可以了，相對來說比汽油車要省去很多的費用。但是在冬季的時候，很多車主就會反應電動車的電量不足。續航的能力會減弱很多，總是感覺電動車的電量非常的不夠用。到了冬季，電動車續航里程就減半，怎樣提高它的續航能力呢？

石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯的表面還有他們正負極之間快速穿越的一種特性開發研究出來的一種新能源電池。換言之，這種新能源電池可以把數小時的充電時間壓縮到僅僅只不到幾分鐘甚至是一分鐘以內。這樣的速度是非常的驚人的。假設我們在未來中這種一分鐘快充的石墨烯電池產業化以后，帶給我們的是所有行業的全面革新，特別是對現在正在崛起的新能源汽車是一個巨大的推動。

溫度是反應電池安全最直接的物理 -> 電子傳感器(熱敏電阻等)和BMS實時監控模組溫度,但溫度監測點稀疏，且在電芯外部。

冷凍技術全面進軍化學屆，或為鋰電池技術帶來革新。

德國尤利希研究中心專家日前開發出一種新型固態電池，充電率比現有文獻記錄的固態電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經過化學和機械性能的最佳匹配，實現了電池持續良好的可通性。

據英國《科學新聞》網站近日報道，加拿大科學家在日前出版的《科學》雜志上撰文指出，他們對鋰—氧電池進行了重新設計，得到的新電池幾乎能將所有儲能全部釋放，且充放電次數達150次，未來有望為電動汽車、潛艇等提供更可靠、更能源密集的電源。

我們現在設計電子產品，很多時候也用鋰電池供電，同手機或者平板電腦用鋰電池供電一樣，熟悉了解鋰電池容量的學問，也許對使用和設計鋰電池供電包括設計電池充電器來說，很有必要。

GTM Research的數據顯示，到2022年全球鋰離子電池儲能容量預計將以55%的復合年增長率擴張。

隨著化石能源的日漸枯竭以及由于燃燒化石能源而帶來的種種環境問題，發展下一代新型清潔能源已經迫在眉睫。

儲能主要是指電能的儲存。儲能又是石油油藏中的一個名詞，代表儲層儲存油氣的能力。儲能本身不是新興的技術，但從產業角度來說卻是剛剛出現，正處在起步階段。

高效率、低成本的大規模儲能技術是推進能源結構轉型、降低棄風棄光率、實現電網削峰填谷的關鍵。

近日，大連化物所儲能技術研究部李先鋒研究員和張華民研究員帶領的研究團隊在堿性鋅鐵液流電池研究方面取得新進展，相關研究結果發表在《自然-通訊》(Nature Communications)上。

儲能調頻，像一些爬坡率控制，功率型的鋰電池還是有優勢的，南都電源產品部總監項海峰在2018國際儲能峰會上做出如上表示。

麻省理工學院的研究人員現在已經找到了方法來制造鋰 - 二氧化碳電池，這種電池提供與現有鋰電池相當的電力。