鋰離子電池具有能量密度高、自放電小、輸出電壓高、循環壽命長和無記憶效應等優點，占據了以手機、筆記本電腦、數碼相機等為代表的消費類電子產品領域的絕大部分市場份額

天冷了，如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能?現在已是快到十月份了，氣溫也開始慢慢的下降，這對磷酸鐵鋰電池包低溫性能是一個考驗。

隨著新能源的日益成熟，關于柴油機的討論不絕于耳。有觀點甚至認為新能源將取代柴油機。

東芝旗下子公司Toshiba Infrastructure Systems & Solutions于日前發表，在車載鋰離子電池事業方面將與美國Johnson Controls Power Solutions公司(JCI)展開合作。

熱失控是鋰離子電池最嚴重的安全事故，一旦鋰離子電池發生熱失控將會對使用者的人身和財產安全產生嚴重的威脅。

近幾十年，鋰離子電池由于其高的能量密度被廣泛應用于日常消費類電子產品和電動汽車等裝置，被認為是最具潛力的電化學能量轉化體系。

NEF電池利用液流電池驅動帶正負電荷的充電流體流動。在電池內部，水基流體在離子交換膜的兩側流動，產生電流的方式與燃料電池相同。

鋰硫電池具有極高的理論比容量(1675 mAhg-1)，且硫含量豐富，價格低廉，被廣泛地認為是未來大規模儲能領域應用發展的方向。

最近，北京高壓科學研究中心和中國科學院地球化學研究所、北京物理研究所等多個單位合作，結合原位高壓實驗研究和第一性原理計算的方法，對鈦酸鋰在高壓下的結構穩定性和電導率等性質進行了細致的研究。

隨著全社會用電量的增加，新能源的快速發展，包括電動汽車，儲能等新興產業的興起，帶來了儲能器件的市場需求越來越大。

日本物質材料研究機構(NIMS)日前公布，他們的一個研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料。

你們這幫人都是外行，小哥兒幾個別再給我講鋰電了，推銷鋰電的都是騙子，鋰電池賣得那么貴，還愛爆炸，你們這是要錢不要命!

據外媒報道，Lithium Australia公司雄心勃勃，想要利用采礦廢棄物來制造鋰電池。

從外媒獲悉，目前全球鋰離子電池的能量密度正以每年8%左右的速度增長，如果按照這樣的速度增長下去，大約10年后，它們將接近汽油的能量密度。

鋰離子電池具有電壓高、比能量大、循環壽命長等優點，是電動汽車的核心部件。鋰離子電池放電容量低于額定容量80%時將從電動車上退役，退役電池可用于儲能領域。

近年來，新能源汽車一直備受關注，與傳統燃油汽車相比，新能源汽車有著綠色、節能等優點，但在大家的印象中，它的性能與燃油汽車還存在一定的差距。

鋰電池起火是個很極端的事情，但是曝光度很高，給人驚悚的感覺。大到儲能電站，小到電動自行車，電池著火的原因可能并非電池本身的原因，或者說不是電池本身，而是電池系統的故障引起的。

輕量儲能技術的需求正在推動汽車電池和其他電子產品用碳纖維復合材料的發展。

新能源汽車，特別是那些依靠電池組供電，電動機驅動的純電動車們，它們在結構上和傳統動力車型有著非常大的區別。

研究了非晶FeVO4作為鉀離子電池負極材料的電化學性質,該材料具有超過300mAh/g的可逆儲鉀比容量；