近日，歐洲13家機構聯合研發車用鋰硫電池的消息再一次刷了屏。消息稱，由西班牙Leitat牽頭組織的新能源電動汽車用鋰硫電池研發將持續43個月，旨在研發高能量密度、高安全性和優良循環性能的鋰硫電池，破解當前新能源汽車發展的技術瓶頸。

據中汽協數據顯示，2018年我國氫燃料客車銷量1418輛，氫燃料電池貨車銷量為109輛。2019年1月初，國家工信部發布2018年度第13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有86款燃料電池汽車進入推薦目錄。據測算，到2030年我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元。

最近，日本豐田汽車公司與松下電器公司宣布，將于2020年底前成立電池合資公司。其中豐田占大頭，持股51%，松下持股49%，雙方將共同開發、生產高容量電動汽車電池，并力爭在2025年之前實現量產。

燃料電池十分復雜，涉及化學熱力學、電化學、電催化、材料科學、電力系統及自動控制等學科的有關理論，具有發電效率高、環境污染少等優點。總的來說，燃料電池具有以下特點：

導語：據外媒報道，美國堪薩斯大學的新研究或將在未來數年內提供更持久耐用的電池，該類電池可被用于消費電子產品及電動車。

自從純電動汽車成為市場的焦點之后，關于超級電池的消息就不絕于耳。一次加注只需3分鐘的氫氧燃料電池，一次充電巡航里程高達1000公里的石墨烯電池，創新電池結構的半固態鋰電池……似乎那些長期占據絕對市場份額的鉛酸電池、鋰離子電池等傳統電池，分分鐘就要被這些“家族新貴”革了命。

美國加州大學洛杉磯分校（UCLA）的科學家受到植物光合作用的啟發，研究出長時間儲存太陽能的新技術，這項技術一旦使用將會改變科學家設計太陽能電池的思路。

鋰離子電池：是一種二次電池(可充電電池)，主要是依靠鋰離子在電池正極和負極之間的移動進行工作。

美國加州大學洛杉磯分校(UCLA)的科學家受到植物光合作用的啟發，研究出長時間儲存太陽能的新技術，這項技術一旦使用將會改變科學家設計太陽能電池的思路。

太陽能光伏發電系統，利用太陽能電池半導體材料的光伏效應，將太陽光輻射能直接轉換為電能。乍一聽，你可能會認為，這樣一個高大上的產品，飛入尋常百姓家的概率比較小。

由于價格較低、性能穩定等優點，鉛蓄電池廣泛應用于電動車、儲能等領域。我國每年產生的廢鉛蓄電池數量超過330萬噸，其使用量與廢棄量仍在逐年增加。

銀通常被作為涂層用于化學療法的醫療設備上。但問題是，這種銀涂層能分解藥物。現在，研究人員已經發現了一種石墨烯涂層，將有助于提高化療效果。

石墨烯，只有一個原子厚的碳網絡，在2010年獲諾貝爾獎后一夜成名。但現在出現了競爭者：黑色的磷也可以形成這樣的層結構。慕尼黑工業大學（TUM）的化學家已經開發出一種半導體材料，其中單個磷原子被砷取代。

目前，碳納米管的材料成本在芯片的整體成本中幾乎可以忽略不計，使得碳納米管內存較以往任何時候都更加受關注。包括NRAM。

絕大多數的太陽能面板都是平板的樣子，而太陽能背板雖說可以采用技術使其隨著太陽一天的移動路徑而轉動角度，但這一設計仍然具有很大的局限性，尤其是效率仍然不足。

日本研究人員最近開發了一種新型電極，利用石墨烯材料替代鉑作為催化劑，來制造燃料電池車所需的氫燃料。這種電極能夠催化電解水，在為燃料電池車服務的加氫站，如果用它來生產燃料，可以大大降低生產成本。

搬過家、收過包裹之后，家里總會多出一些沒用的包裝填充材料，而在最近，普渡大學的研究者們展示了一種新的回收利用泡沫填充材料的方法——在經過加工之后，包裝箱中常用的泡沫填充顆粒（packing peanuts）被制成了可以用于鋰電池的電極，而且這種電極與傳統石墨電極相比性能更優。這項研究成果近日在第249屆美國化學學會全國會議上進行了發表。泡沫顆粒，變身鋰電池電極.

由歐洲八國11家合作夥伴組成的研究聯盟宣稱找到一種可達到25%轉換效率的矽晶替代方案，透過其“超高效率CIGS薄膜太陽能電池”(Sharc25)計劃，只需要目前低廉且低效率方案一部份的成本，即能以25%的轉換效率產生媲美結晶矽的單結薄膜太陽能電池。

基礎科學研究所(IBS)的自組裝和復雜性中心和韓國浦項大學先進材料科學化學系的研究人員，已開發出一種新型多孔固態鋰離子電池(LIB)，性能得到提高并避免了過熱的風險。

新材料是指新近發展的或正在研發的、性能超群的一些材料，具有比傳統材料更為優異的性能。新材料技術則是按照人的意志，通過物理研究、材料設計、材料加工、試驗評價等一系列研究過程，創造出能滿足各種需要的新型材料的技術。