汽車產能過剩，聽起來就像是一個“狼來了”的故事。業內已經對汽車產能過剩發出過很多次預警，但其中所暗藏的危機似乎還沒有爆發。當時間來到2019年，車市大環境變得空前嚴酷的時候，汽車產能危機還只是狼來了嗎？

為什么買油電混動的人都說后悔了？車主：別再傻傻趕“時髦”了

近年來，石墨烯產業發展迅速。在半導體產業、光伏產業、鋰離子電池、航天、軍工等傳統領域和新能源、新材料等新興領域，新材料之星石墨烯發揮著日益重要的作用。整個2018年，我國石墨烯產業整體發展如何？亮點有哪些？石墨烯電池發展研制進展如何？2019年應著重哪些方面？針對這些問題，中國經濟時報記者采訪了中國國際石墨烯產業資源聯盟副秘書長趙猛。

國內外知名車企不斷加碼新能源汽車領域，其成本、續航里程和充電便捷性將不斷改善，預計2019-2020年國內新能源汽車銷量復合增速35%、維持高增長。

比亞迪是磷酸鐵鋰材料的忠實支持者，其開發的眾多新能源車型，包括比亞迪與戴姆勒公司合作開發的“騰勢”豪華電動汽車都采用了磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池最大的優勢是低成本、安全性和良好的循環性能，以及十分優異的快充性能。

山東和云南的科學家研發了一種“全天候”發電的太陽能電池。納米研究領域的知名期刊《美國化學會納米》和《納米能源》雜志近日刊登文章，報道了中國海洋大學唐群委教授團隊聯合云南師范大學楊培志教授團隊的這一研發成果。

由于金屬鋰的質量輕、電壓高（指與適當正極配對的特征，譯者注）且電化學當量和導電性高，所以將其作為電池的負極活性物質頗具吸引力。由于上述優越的特性，在20世紀最后30年期間，在對高性能原電池和蓄電池研制中，采用鋰的體系曾獨占鰲頭。

各種鋰原電池總放電反應機理見表14.4，此表同時也列出了每種電池的理論電壓。鋰負極的放電機理是鋰被氧化生成鋰離子，并釋放出一個電子：

鋰離子電池正極材料制備過程的金屬消耗主要是對金屬鎳、鉆、錳、鋰的消耗。分別列出了目前市場上幾種普遍應用的鋰離子電池正極材料和不同規格型號的三元材料對金屬鋰、鎳、鈷、錳的需求情況。

1月28日，國家發改委等10部委聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，提出了六大舉措促進汽車消費。

結盟已成全球汽車行業潮流，業界希望抱團發揮各自優勢，利用協同效應面對激烈的市場競爭，最近，福特與大眾的結盟就是典型的例子。稍早一點，韓國三家電池制造商LG化學、三星SDI（三星集團在電子領域的附屬企業）和SKInnovation簽署了關于建立下一代電池基金的諒解備忘錄，三家公司將共同投資研發項目，計劃在固態電池、鋰金屬電池和鋰硫電池領域進行研發。

隨著電動汽車充電樁的普及，給電動汽車消費者增加了很多便利，可是在使用的過程中也出現了一些問題。其中最重要的一項，就是需要充電樁的輸出參數必須與電動車的電池參數匹配才能使用。所以越來越多的人就在考慮電動汽車充電樁和電池管理系統上到底有什么標準？差別大不大呢？

2018年全球動力電池裝機量為92.5GWh，同比增長了45.8%，排名前十的電池企業分別是寧德時代、松下、比亞迪、LG化學、AESC、三星SDI、國軒高科、力神、孚能和比克，排名前十的企業市場占有率達到88.7%。

美國鋰電池生產商Livent周二預計，由于中國電動汽車補貼的不確定性，今年中國鋰銷量將下滑。

澳大利亞加投鋰礦，并預言隨著電動汽車銷量的增加（預計將達1000萬輛），到2025年鋰需求量會增加兩倍。

隔夜倫鎳亞盤開于12375美元/噸，午前，受美元走弱支撐，倫鎳震蕩上行，上方承壓12450美元/噸關口。

外電2月12日消息，在上周LME三個月期鎳價格上漲至五個月高位每噸13,350美元之后，鎳價走勢逆轉。

歐盟委員會日前發布《電池應用原材料報告》，對鈷、鋰、石墨和鎳應用于正極材料、負極材料的四種主要電池材料的供應現狀和風險進行了詳細探討。

SOC(state of ge)估計算法是電池管理系統(BMS)開發應用的關鍵技術之一，傳統燃油車有油表，能跑多遠，看一眼心里就有數了，換成電動汽車，SOC就是電動汽車的”油表”，所以SOC的準確、穩定與否非常重要。

最近，為進一步加強鋰離子電池行業管理，推動產業加快轉型升級，工信部對《鋰離子電池行業規范條件》（以下簡稱《規范》）和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）進行了修訂.