石墨烯的問世可以說是人類的一大福利，石墨烯獨有的性能是其他材料都比不來的，石墨烯的應用廣泛，開發空間還很大。

摘要：未來一定是“強強聯合”，要想與寧德時代、比亞迪這樣的大公司合作，設備企業自己的體量也必須與之匹配，靠單一鋰電設備銷售要想達到這個體量，難度非常大。

能源問題是21世紀人類面臨的最嚴峻的問題之一，開發傳統化石能源以外的新能源已成為全球的共識。石墨烯是人類已知強度最高、韌性最好、重量最輕、透光率最高、導電性最佳的材料，被譽為“新材料之王”。當石墨烯遇到新能源時，將碰撞出什么樣的絢爛火花呢？

哥倫比亞大學材料科學與工程學院的助理教授楊遠開發了一種提高鋰離子電池能量密度的全新方法。他的三層結構電極能在裸露的空氣環境中保持穩定，因而使得電池電量更加持久、制造成本進一步降低。

隨著節能減排、政府補貼等政策和需求的推動，當前中國汽車市場正迎來新能源汽車發展的“黃金時代”。近幾年，傳統造車企業開始布局電動化，互聯網電動汽車企業也越來越多，新能源汽車發展趨勢勢不可擋。預計未來五年，中國新能源汽車產量和銷量將持續增長，到2020年有望…。

石墨烯，由英國兩位科學家蓋姆和康斯坦通過從高定向熱解石墨中剝離出石墨片，通過將薄片的兩面粘在一種特殊的膠帶上，在撕開膠帶把石墨片一分為二。然后不斷地這樣操作，最終使薄片越來越薄，得到一層碳原子構成的薄片，這就是我們口中所說的石墨烯。石墨烯被研究者和各大媒體譽為“新材料之王”，是人類已知強度高、韌性好、重量輕、透光率高、導電性佳的新型納米材料。集萬千光芒于一身的石墨烯聚合電池，有著比能量高、充電速率快等優點，正好是當今電動汽車的痛點所在。

如今汽車充電兩分鐘，上路8小時不再是天方夜譚，石墨烯電池就能做到。該電池是一種新能源電池，不到一分鐘就能充滿電。而傳統鋰電池充同等的電量，需要數小時的時間。毫無疑問，石墨烯電池將讓新能源行業煥發生機。在我國新能源汽車行業迅速發展的大背景下，汽車電池的容量不足和充電時間長都是該行業丞待解決的短板，石墨烯電池讓這些難題都迎刃而解了。

宇宙飛船新能源！不費油不耗電，加速度可達324米/小時！

在新能源車成為一種潮流的情況下，各家車企紛紛發力新能源。特斯拉作為新能源汽車行業中的佼佼者，但汽車量產值一直跟不上需求，其主要原因就是動力電池生產線“嚴重”不足。隨著新能源汽車趨勢的快速發展，電池技術不斷更新，汽車動力電池資源必將成為車企業爭奪的焦點。

如果未來的電動汽車能夠充電五分鐘，續航500公里會怎樣呢？遙遠的未來會達到這個水平嗎？

說起華為這個品牌，很多人都知道是一個手機品牌，而且作為國產機中的大哥級別的品牌，華為不僅在手機系統優化上非常出色，而且近年來還一直在研究著很多的黑科技，比如說無線充電站、5G通訊等，而今天小編給大家介紹的就是華為和威馬聯合推出的新款華為汽車，據說將會采用華為的黑科技石墨烯電池，新車充電10分鐘續航1000公里，不輸特斯拉。

新能源汽車在全球范圍內興起，在中國呈現爆發式增長趨勢。2016年，中國新能源汽車產銷突破50萬輛，保有量超過100萬輛，均占全球50%，產銷量、保有量、充電樁建成數量為全球第一。2017年1至9月，全國新能源汽車銷量已達80萬輛，增幅較大。

2016年我國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%，行業、企業技術創新有序推進，整車研發水平不斷提高，中國品牌汽車市場認可度大幅提升，甚至在某些細分市場已經能夠和國際品牌同臺競爭。然而，隨著新能源產業快速發展，我國新能源汽車面臨的問題也逐漸顯露出來。新能源車面臨著創新能力不足，產業結構過剩等新舊問題，動力電池核心技術落后，充電設施建設不足等問題雖有很大改善，但仍未根本解決。

近日，特斯拉Model3的首批汽車正式交付使用，標準版起售價為3.5萬美元（約合人民幣23.58萬元），長續航版比標準版貴9000美元（約6萬人民幣）。從橫空出世改變世界，到真正意義上走向普通家庭，純電動汽車正改變大眾消費者關于能源的觀念、認知和使用方式。但以特斯拉為代表的純電動汽車若想真正取代傳統能源汽車，則必須要突破電池儲電量及蓄航能力的限制。

日前，瑪莎拉蒂說兩年后停產純燃油車，準備出電動超級跑車。不管你信不信，反正我信了。近年來，電動化、智能化、輕量化已成為汽車產業公認的未來發展方向。而隨著產業轉型升級的加速，汽車產業生態發生了深刻的變革，新一代信息技術、新材料、新能源等新技術也進一步加快了與汽車產業的融合，成為汽車產業崛起的新動力。歐洲好幾個國家前兩年就已經規定2020年開始純燃油車不能賣了，歐洲很多國家對汽車的油耗和排放標準非常嚴格了，要不然也不會去想著搞混動和電動車。

新技術牽引新產業，鋁空動力產業呼之欲出。德陽這家新能源公司負責人介紹，他們正加大技術開發，努力構建鋁燃料產業大循環。

近日，中科院大連化學物理研究所催化基礎國家重點實驗室、潔凈能源國家實驗室（籌）李燦團隊在太陽能光—電轉化和燃料電池化學能—電能轉化交叉領域取得新進展，發現光催化可以顯著促進氧還原反應（ORR）的催化活性，并基于此提出了聚合物太陽能電池和H2-O2燃料電池耦合的疊層電池概念，相關研究在《德國應用化學》上發表。

鋰電漿料需要具有較好的穩定性，這是電池生產過程中保證電池一致性的一個重要指標。隨著合漿結束，攪拌停止，漿料會出現沉降、絮凝聚并等現象，產生大顆粒，這會對后續的涂布等工序造成較大的影響。因而檢測和控制好漿料的穩定性十分重要。

傳統鋰離子技術似乎已經遇到了技術瓶頸，比容量和電池壽命較高的鋰氧電池（Li-O2）技術成為了正在研發的新突破口，不過該技術仍然存在觸媒劑（金和白金）成本高昂，過程中生成鋰過氧化物影響電極轉換效率的問題。

哥倫比亞大學材料科學與工程學院的助理教授楊遠開發了一種提高鋰離子電池能量密度的全新方法。他的三層結構電極能在裸露的空氣環境中保持穩定，因而使得電池電量更加持久、制造成本進一步降低。該研究可以將鋰電池的能量密度提高10-30%，相關論文于10月初發表在了《Nano Letters》期刊上。