鋰離子電池的性能與正極材料的質量息息相關。

位于中國安徽省合肥市的中國科技大學（USTC）的一組研究人員發現，只要添加新型形式的鉑，中國的燃料電池汽車發展速度就可趕上日本和韓國等燃料電池領導者。

今天咱們來了解一下電動汽車動力電池電量管理系統以及動力電池荷電狀態（SOC）也叫做電池剩余電量。

氫能是未來能源系統的重要組成部分，也是燃料電池汽車的動力來源。2018年，電動汽車補貼退坡，燃料電池汽車市場陡然升溫，吸引產業鏈各方及業外資本紛紛進駐。

該文介紹了幾種對鋰離子電池性能有顯著影響的正極材料的失效形式，如混入金屬異物、水分超標、批次一致性差等，闡明了這些失效形式對電池性能造成的嚴重危害。

堿金屬作為負極材料具有高比容量和低氧化還原電位。然而，堿金屬電池的壽命受到堿金屬枝晶生長的困擾。

氫燃料電池推廣的難點在于技術困難和成本高昂的難題。韓國之所以在氫燃料電池方面走得比較快，是因為他研究的比較早。

日前，青海省副省長、黨組成員王黎明作了主題演講，他表示，青海省是中國西部一個地理位置十分特殊、重要的省份，青海省的面積有72萬平方公里，青海省礦產資源非常豐富，是鋰資源的大省。

鎂二次電池作為一種低成本、高安全的儲能技術，正受到國內外廣大科研人員的關注。

近日，國家生態環境部發布了《鉛蓄電池生產企業集中收集和跨區域轉運制度試點工作方案》，方案指出到2020年初步建立廢鉛蓄電池集中收集和跨區域轉運制度體系，有效防控廢鉛蓄電池環境風險；

美國科學家提出，在陶瓷材料里摻入納米材料“白色石墨烯”，可大幅提升陶瓷材料的強度、韌性以及耐熱、耐輻射等能力，有潛力用于核工業、航天等需要高性能復合材料的領域。

據科技部網站獲悉，韓國科學技術研究院發布消息稱，該院聯合首爾大學利用富鋰錳鎳鈷錳氧化物（LMR）材料，制作出可以克服表面熱化現象的新型陽極材料。該技術可以提高電動汽車電池的性能。該研究成果發表在國際學術雜志《納米快報》（NanoLetters）上。

時下電動汽車取代燃油車趨勢已不可逆轉，但在續航里程所需的儲能密度上，傳統的三元鋰電池已不能滿足需求，因而急需新的電池技術路線破局，豐田固態電池及華為石墨烯則是兩種截然不同路線，兩者誰將會勝出？

新華社上海１月１9日電（記者吳振東）記者從復旦大學獲悉，該校與新加坡國立大學研究人員合作，通過在石墨烯表面引入極少量可電離含氧官能團，實現高質量石墨烯在水相中的高效率制備，有利于加速石墨烯大規模產業化應用。相關成果近日在線發表于《自然·通訊》雜志。

近年來,高性能電化學儲能裝置的需求量大幅上升,于是很多學者都開始投入到對更卓越電極材料的開發和研究中。在這方面，石墨烯基材料吸引了大量目光。由于能提升現有設備性能，并使下一代設備更實用，石墨烯基材料被看作是前景深遠的高性能電極材料。

利用鋰電池在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭于運動的特性，開發出一種新能源電池，這種電池可把數小時充電的時間壓縮至短短不到一分鐘。

為此，東華大學的朱美芳教授（點擊查看介紹）團隊在前期的研究工作中開發了一種石墨烯溶液的非液晶紡絲方法，通過堿液調節溶液中石墨烯片層表面的帶電性，使片層間產生強烈的靜電排斥力，形成無序排列，規模化連續制備得到具有高電化學性能的多孔純石墨烯纖維（NanoEnergy,2015,15,642），并取得了一系列的研究進展。

近日，石墨烯導電漿料和石墨烯改性正極材料項目在寧夏銀川經濟技術開發區正式投產。這意味著借助銀川較低的電價和干燥的氣候條件，石墨烯導電漿料和石墨烯改性正極材料正式在銀川進入批量生產。

就在兩周前，特斯拉剛剛宣布放開專利，引來市場熱議。而作為特斯拉概念股之一的金瑞科技，也不忘在定增預案中“拉攏”特斯拉。公告稱，隨著特斯拉專利開放計劃的推出，預期會有更多的電動汽車生產廠家采用“特斯拉”的鋰離子動力電池技術路線，從而帶動上游鋰電池正極材料特別是二元正極材料(NCA)需求的高速增長。

有消息稱，芬蘭手機巨頭諾基亞剛剛從歐盟的未來與新興技術組織(FET)獲得了13.5億美元研究經費，該經費將用于石墨烯材料(Graphene)的研究。石墨烯是已知材料中最薄的一種，只有一個原子那么厚，但卻具有相當大的硬度，比鋼鐵堅硬300倍。那么，諾基亞研究這種物質是為什么呢？難道只是為了讓諾基亞一直保持這個位面上最耐摔的手機的稱號嗎？