目前涉及石墨烯的所有討論和研究，都是嘗試利用該材料的柔韌特性創建復合材料，應用在可穿戴和柔性電子上，雷鋒網(公眾號：雷鋒網)也曾經做過不少覆蓋，只是目前大部分石墨烯復合材料都存在堅硬和不靈活的問題。

帶有過濾電子自旋功能的石墨烯節點概念圖：藍色的鎳薄層和紅色的鐵薄層內含有兩種自旋狀態（上旋和下旋）的電子。兩層金屬薄膜間放置了幾層石墨烯（石墨烯即單層碳原子組成的準二維平面，雷鋒網注），用來形成導電路徑，這條路徑只允許一種方向自旋的電子通過。電流通過這個金屬結點后，就成為了自旋極化電流。

江湖傳聞，石墨烯將是下一次工業革命的核心。它的發現具有革命性意義，2004年才被發現，2010年就獲得諾貝爾物理學獎。石墨烯是世界上導電性最好的材料，電子在其中的運動速度達到了光速的1/300，遠遠超過了電子在一般導體中的運動速度。

去年12月，華為曾推出的石墨烯基鋰離子電池引起了極大的關注，被譽為“黑黃金”的石墨烯材料開始展示了其獨有的魅力逐漸實現商用。而石墨烯能干的不僅如此，現在又有研究人員使用石墨烯制造OLED電極。

硅材料因儲量豐富，且能比鋰電池中使用的石墨吸收更多的鋰離子，被認為具有制造大容量電池的前景。但硅顆粒在吸收和釋放鋰離子時會膨脹和收縮，在多次充放電循環后容易破裂。

近日，浙江大學高分子科學與工程學系高超團隊研制出的新型鋁-石墨烯電池。這種電池可以在零下40攝氏度到120攝氏度的環境中工作。

金屬鋰的理論比容量為3860mAh/g，本身又具有極佳的導電性，因此是一種理想的鋰離子電池負極材料。

很多人對石墨烯這種材料并不陌生，它是一種超薄的神奇材料，能用于開發堅韌且具有彈性的實驗性設備。而現在，研究者開發出了混合石墨烯，可能被做成紋身，貼在皮膚上發光，用作顯示屏。

最近，荷蘭研究人員發現了一種潛在的新型顯示屏技術：組成氣泡形狀的石墨烯會在擴張和收縮時改變顏色。荷蘭代爾夫特理工大學的學者聲稱，這些“機械像素”（mechanicalpixels）很有可能在未來得到應用，成為比當前LED技術更具柔性、耐用、低能耗的顯示屏。

智能服裝是一個很有發展前途的市場，就連健康監控器和LED顯示屏的技術都可以被集成到智能服裝上。然而，如今的大多數智能紡織品過于僵硬和昂貴，不適合制作成實用性強的可穿戴服裝。

是科技重要，還是資源重要？這個問題似乎沒有標準答案。但是近期發生的一系列事件，讓“真理的天平”倒向了科技的那一邊。比如頁巖油、頁巖氣以及新能源汽車技術的進步，終結了石油了黃金時代。

動力電池是新能源汽車的心臟。盡管目前國家大力推廣電動汽車，但是續航里程短、充電時間長等短板，依舊阻礙著電動汽車大量進入尋常百姓家，因此被寄予厚望的“新材料之王”石墨烯總是話題不斷

近年來，光伏電站由于直流開關選型不當導致過熱、漏電和火花，嚴重時甚至出現電站起火的情況不斷發生，有一些廠家在為逆變器、匯流箱等做器件選型時，為追求低成本，對直流開關的質量并沒有嚴格把控，從而導致觸電和火災事故的風險增大。

石墨烯因獨特的電熱等特性，在許多領域擁有廣泛的應用前景，已經被列為未來中國重點發展的產業之一。在新能源汽車領域，石墨烯電池的概念反復被提及，似乎已經成為目前電動汽車電池技術的突破口。

電池是電動汽車的心臟。盡管目前國家大力推廣電動汽車，但是續航里程短、充電時間長等短板，依舊阻礙著電動汽車大量進入尋常百姓家。如今，越來越多的科研院所和汽車企業正在研發新一代超級電池，以解決動力電池存在的諸多問題。

中國正處在石墨烯淘金熱之中。全國各地都在建設石墨烯產業園。據不完全統計，這種打著石墨烯旗號的產業園接近20個，有發達地區，也有欠發達地區，堪稱一場石墨烯產業化運動，讓人聯想起1958年的大煉鋼鐵運動。

特斯拉在去年底再次更新了主攻家庭用電方式的Powerwall產品，Powerwall不僅可以實現特斯拉汽車的動力電池錯峰充電外，也描繪出人類未來生活的用電場景。

科學家新發明了一種液體“蓄熱電池”，能儲存太陽能長達十幾年的時間。研究者稱每公斤材料能儲存250瓦時(watt-hours)的能量，據信是現在特斯拉(Tesla)太陽能電池Powerwall儲能量的兩倍。

石墨烯將引領新能源電池未來，但是它何時能走出實驗室？是劃時代意義還是僅是美好設想？技術上的難題讓人認為這僅僅是個概念，甚至可以說在工業上量產幾乎不可能。

科學家們發現了鈉離子電池（sib）所需要的成分，這有助于提高sib的性能，如充電速度。