近日，工信部、科技部、環保部、交通運輸部、商務部、國家質檢總局、國家能源局等七部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（以下簡稱《方案》）提出，在京津冀、長三角、珠三角、中部區域等選擇部分地區，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，以試點地區為中心，向周邊區域輻射。

電動車的風行，讓鋰電池也變得緊俏，帶動鋰的價格飛漲。然而，摩根士丹利最近在一份報告中指出，未來電動車的需求可能跟不上鋰供應量的飆升，2021年鋰的價格或將下跌45%。

日前，在中國化學與物理電源行業協會六屆六次理事會議上，劉彥龍秘書長特別強調了鋰電池三元材料專利技術布局問題。他指出，在三元鋰電池特別是高鎳三元火熱的行業大趨勢下，國內不少正極材料企業在發展中面臨著巨額的國外專利費用。就此問題，協會將于近期舉辦專題討論會，采取應對措施以減輕企業發展中的成本壓力。

夏季來臨，不僅僅環境溫度變高，手機的“溫度”也容易變高。很多市民在生活中都有這樣的發現，夏天手機使用一會就會發熱，時間越長，手機就越燙。而近日臺灣媒體報道，一名女子打電話時手機發熱被燙傷了。

智能手機的充電過程主要由三個部分協作完成，即：電源適配器、數據線、手機。充電速度的快慢受到多方面的影響。內部因素包括手機本身、電源適配器、以及數據線，外部因素包括天氣、用戶對手機的使用方式等都在影響著手機充電的速率。

根據新的安裝辦法，當中午和下午電力需求量最大時，上午發的電可以源源不斷地供使用，而太陽能板下午發的電，可以供給晚上使用。

硅谷在使用半導體上是非常聞名的，但隨著智能手機和混合動力車的電池需求，研究人員希望用它代替鋰（離子）電池陽極中的石墨，找到諸如稻殼這樣的硅來源，使得這些電池更具有成本效益。

移動設備中鋰離子電池的續航時間受限于“離子”，只能安全地使用以“離子”狀態存在的鋰元素，浪費了大量潛在能源。

位于美國芝加哥的科學家和工程師正在研制一種“更輕、更小和電量持續時間更長”的新型電池。未來的消費者有望在一周內，只需為手機電池充電一次。同時，這項科研項目還可能推動電動汽車的發展。

近日，從事電動車售后服務的王先生來電求助，自己手中積攢了近200公斤的廢舊鋰電池。因為鋰電池對環境污染嚴重，他不敢隨意丟棄，多日尋找希望找到一家機構來回收，卻沒有找到。本報記者聯系了相關部門和鋰電池生產廠家，均不愿回收廢舊電動車鋰電池。

Alcoa（美鋁公司）和以色列Phinergy公司最近在位于蒙特利爾的維倫紐夫賽車場對一臺電動車進行了測試，而真正驚人的是隨后發布的新聞稿——該車搭載了兩家公司聯合開發的鋁空氣電池后，其續航里程可以增加到994英里（約合1600公里）。

在我們的印象中，電線會損失所輸送的電能，因為電線本身有電阻，在傳輸電能的過程中會發熱。然而，美國佛羅里達州中央大學的研究人員托馬斯發現，采用特殊的護套覆蓋電線后，電線可變身為儲能的電池。這項新技術為電池“瘦身”提供了新的思路。

南加利福尼亞州大學的科學家發明了一種新型電池，這種電池比傳統的鋰電池耐用5倍，并且這種電池內部不含有任何的重金屬。

日前，有消息稱來自瑞典的研究人員正在探索研制可用于電動汽車的碳纖維鋰電池電極材料，該材料具有非常高的抗拉強度。該碳纖維鋰電池電極材料將被用于電動汽車的多功能鋰離子結構電池。

看到媒體報道稱，蘋果正在與英國燃料能源廠商IntelligentEnergy進行合作，為未來的蘋果設備——主要是MacBook筆記本電腦和iPad開發適用的燃料電池。這種電池能大幅提升電池的續航時間嗎？

作為電動汽車的核心部件，目前，動力電池的性能尚待提高，無論是安全性、便捷性，還是成本、充放電速率都亟待改進。目前，中國正在加速研究基于納米技術的長續航動力鋰電池，并在此基礎上研發下一代鋰電池，以突破電動汽車的發展瓶頸，主推電動汽車發展。

硫雖然經常作為工業產品的廢物，但未來卻能成為高性能電池的關鍵材料。美國國家標準與技術研究院、亞利桑那大學和韓國首爾國立大學的科學家們近日共同研究完成了一種便宜的高容量鋰硫電池，可以循環數百次而不損失功效。

之前國外媒體做的一個調查，應該是目前智能手機市場最真實的寫照，即受訪的95%人中最關心新一代iPhone的電池續航問題。

對移動設備使用的電池技術現狀進行了剖析，認為倘若不盡快在這一領域實現突破，可能會阻礙移動行業的未來發展。

刷微信、看視頻、玩游戲……一天不到，電量卻已消耗殆盡，這對于酷愛玩手機的“手指族”來說，簡直無法忍受。如今，隨著智能手機的功能越來越豐富，耗電也越來越厲害，續航時間短成了困擾整個手機行業以及消費者的難題。