鉛酸蓄電池的自放電的原因，是由于電極活性物質(zhì)在電解液中的不穩(wěn)定性引起的。下面從兩個大的方面來探討正負(fù)極的自放電和影響自放電速率大小的因素。

盡管石墨烯以其美麗的對稱性而著稱，可有些存在瑕疵和結(jié)構(gòu)不完美的石墨烯卻并非低人一等，相反它們有著更加有趣的前景，特別是具有制造更好更便宜的燃料電池的潛力。

“目前無論是國家政策，還是發(fā)展戰(zhàn)略，我國動力電池領(lǐng)域的聲音幾乎是一邊倒地偏向鋰電池。”天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊未碎g向科技日報(bào)記者表示，在鼓勵發(fā)展鋰電池的同時(shí)，大力推動鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端新興產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，使之實(shí)現(xiàn)“老樹開新花”，對于國家電池工業(yè)崛起同樣具有重要戰(zhàn)略意義。

康奈爾大學(xué)研究人員合成了一種用于燃料電池的新型薄膜催化劑。結(jié)果發(fā)表于3月10日由AIP出版的APLMaterials期刊上。研究團(tuán)隊(duì)報(bào)道了首次外延生長Bi2Pt2O7焦綠石薄膜，這種薄膜可作為更有效的陰極——燃料電池中的基本電極部分，正電荷從該部分流向外電路，傳遞電能。

那么，我國鉛酸電池市場的現(xiàn)狀如何，鉛酸電池如何憑借技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，獲得新生？為此，本網(wǎng)采訪了駱駝集團(tuán)股份有限公司高級顧問戴經(jīng)明。

華中科技大學(xué)燃料電池研究中心自主研制出5KW級固體氧化物燃料電池（簡稱SOFC）獨(dú)立發(fā)電系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了4.82KW的功率輸出，科技部組織的現(xiàn)場技術(shù)驗(yàn)收組專家認(rèn)為，這標(biāo)志著我國SOFC系統(tǒng)獨(dú)立發(fā)電技術(shù)取得了新突破，基本具備進(jìn)入工程化和產(chǎn)品化階段的條件。

汽車電瓶使用壽命為2至3年，新車原裝電瓶一般能使用3年以上。不過很多新車主卻因?yàn)橐恍┎划?dāng)?shù)挠密囆×?xí)慣，導(dǎo)致電瓶迅速損耗帶來經(jīng)濟(jì)損失。電瓶的日常使用應(yīng)注意什么呢？今天我們提供的內(nèi)容希望可以對您有幫助。

我們對于石墨烯已不再陌生，作為“萬用材料”石墨烯被廣泛使用。而近期石墨烯鋰電池的出現(xiàn)更是讓儲能行業(yè)狂歡，由西班牙科學(xué)家研制出的石墨烯鋰電池?fù)?jù)說充電完成只需8分鐘，電池續(xù)航能到1000英里，秒殺傳統(tǒng)汽油車，這為新能源汽車發(fā)展帶來了巨大的想象空間，石墨烯鋰電池因此被稱為“超級電池”。

這種技術(shù)是把氫氣和氧氣送入燃料電池，通過與電解質(zhì)的反應(yīng)來發(fā)電，進(jìn)而驅(qū)動電動馬達(dá)。它的好處是可以把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，把燃料的轉(zhuǎn)化效率做到40％－60％，并且只產(chǎn)生水和熱，而非溫室氣體和污染。

許多專家認(rèn)為，我們可能很快會在各種設(shè)備中使用燃料電池進(jìn)行發(fā)電。燃料電池使用燃料源（例如氫氣）和氧化劑通過電化法產(chǎn)生電力。

傳統(tǒng)鉛酸電池。鉛酸電池比能量低，在新能源車重所需要占用的整體質(zhì)量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短；使用壽命短，且后期使用成本高。此外，鉛酸電池充電時(shí)間長，鉛是重金屬，存在污染，與新能源動力車的概念背道而馳。

業(yè)內(nèi)人士稱，燃料電池的研發(fā)很難，主要體現(xiàn)在5個方面：催化劑、膜、儲氫、系統(tǒng)復(fù)雜性和制氫。目前，燃料電池的催化劑必須使用貴金屬鉑，鉑的儲量非常少，全部供給汽車業(yè)使用可能都不夠。

財(cái)政部公布了對蓄電池征收消費(fèi)稅的情況，無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池(又稱“氫鎳蓄電池”或“鎳氫蓄電池”)、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費(fèi)稅。而對鉛酸蓄電池則征收4%的消費(fèi)稅，從政策的角度來看，鉛酸蓄電池明顯的“不受待見”。

貌似無污染、零排放的電動自行車、電動三輪車，當(dāng)它使用的鉛酸電池報(bào)廢后，卻非常容易在回收過程中嚴(yán)重污染土壤和地下水。人大代表王秋、馬璐等人聯(lián)名提出議案，希望對廢舊鉛酸電池的污染展開治理。

石墨烯電池將改變電動汽車的未來？聽起來很神是吧？事實(shí)上這一切還只是傳說。就連現(xiàn)實(shí)中被寄予厚望的超級電容器還困難重重呢。聽聽中國電動汽車百人會會員、中國工程院院士楊裕生怎么看儲能的未來。

專家表示，作為新能源汽車的重要組成部分，氫燃料電池汽車是極其環(huán)保的新能源汽車。近年來，隨著跨國汽車企業(yè)持續(xù)加大對氫燃料電池汽車的研發(fā)力度，使得氫燃料電池整車成本顯著下降，性能指標(biāo)已接近商業(yè)化水平。對此，我國應(yīng)奮起追趕。

鉛是一種人們不太喜歡的原材料，即便是非常少的量也能夠危及人類個體的生命；如果含鉛廢料處理過程不合適的話，在很長時(shí)間內(nèi)都無法被分解掉。即便如此，鉛依然是近一個世紀(jì)以來，汽車核心技術(shù)元件——電池組的重要成份。

到底這場路線之爭誰會是最后的贏家，目前就想下結(jié)論還為時(shí)尚早。就目前來看，氫燃料電池不明朗和不利的因素還是很多的。

固體氧化物燃料電池（SolidOxideFuelCells,SOFC）是一種全固態(tài)能量轉(zhuǎn)換裝置，通過電化學(xué)反應(yīng)將燃料（如氫氣、天然氣等）化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成電能。SOFC具有高效率、低排放、無噪音等優(yōu)點(diǎn)，在大型電站、分布式電站、家庭熱電聯(lián)供系統(tǒng)、汽車輔助電源等領(lǐng)域具有很大的應(yīng)用前景。不過，SOFC發(fā)電技術(shù)仍然尚未走向大規(guī)模應(yīng)用，其主要制約因素是成本和壽命問題。

日本研究人員最近開發(fā)出一種新型電極,利用特制的石墨烯材料替代鉑作為催化劑,來制造燃料電池車所需的氫燃料。這種電極能夠電解水,在為燃料電池車服務(wù)的加氫站,如果用它來生產(chǎn)燃料,可以大幅降低成本。燃料電池車是利用車上裝載的氫與空氣中的氧進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電來驅(qū)動車輛。