木頭也可以用來做電池？相信大家都是第一次聽說。記者從中科院青島生物能源與過程研究所了解到，該所先進儲能材料與技術研究組團隊瞄準下一代高能鋰離子電池及其配套電解液和黏結劑的研究，從木頭中找到靈感，用可再生木質素纖維打造“鋼筋混凝土”般的電池，目前已成功制備出高性能鋰硫電池。

雖然現階段新能源汽車產業發展迅猛，但不能否認仍存在充電慢、續航不足等問題，而作為真正零排放的清潔能源——氫能，在未來的汽車領域將如何得到利用并進一步發展，正引起越來越多業內人士關注。

據外媒報道，氫燃料電池可能成為未來可持續能源的重要一環。燃料電池更像內燃機，因為高效能的氫燃料電池可利用可逆電解化學反應來生成電量。該燃料更為環保，其生成物只有電、水和熱能。

2018年是我國氫能源產業發展的元年，有計劃的集群攻關逐步形成，各地運行示范點增多。預計到2050年，我國氫燃料電池車和氫能發電可實現大規模應用;將成為能源結構重要組成部分——氫能，一直被視為未來理想的清潔能源。當前，氫能產業化進程如何，還存在哪些問題？本報記者采訪了與會專家和業界代表。

錳酸鹽銀納米片能夠讓科學家能夠以更低成本制造出更安全、更節能的鋁空氣電池。據外媒報道，韓國蔚山國際科學技術研究所（UlsanNationalInstituteofScienceandTechnology）的研究人員利用此類新型催化劑研發了一款鋁空氣電池

國慶前夕，上海、武漢相繼開通氫能公交示范線，引起媒體和公眾的關注，氫能汽車再次進入公眾視線。就如同8年前氫能汽車服務于北京奧運會、上海世博會等國際重大活動那樣矚目。

作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環效率高，循環壽命長等特點，頗受新能源汽車產業的青睞，市場發展潛力巨大。

南開大學化學學院陳軍院士課題組利用廉價碳酸鈉和碳納米管制備出無鈉預填裝“可呼吸”鈉-二氧化碳電池。相關成果成為《研究》創刊號首篇發表文章。

“我們計劃到2020年，將鈉硫電池的成本（包括儲能雙向逆變器和安裝費用）降至200美元／千瓦時。”在近日舉辦的“儲能國際峰會2016”上，日本礙子株式會社（下稱“NGK”）NAS（鈉硫）電池事業部設計部長玉越富夫對21世紀經濟報道表示。

關于石墨烯，坊間有戲言稱，“除了不能吃，石墨烯可以用于一切領域，一切產品中”。它既是最薄的材料，也是最強韌的材料，斷裂強度比最好的鋼材還要高200倍。因此石墨烯被稱為“神奇材料”，科學家甚至預言其將“徹底改變21世紀”。

在儲能領域，中國不僅是全球最大的動力電池——鋰電池生產國，也是電網級先進大型儲能技術——全釩液流電池最大生產國。目前中國已100%擁有全釩液流電池自主知識產權，且技術與應用規模均領先世界，其中依托該技術生產的電解液市場規模占全球市場90%以上份額。

首先有一點我們要理清，我們在這里所說的電池幾種損壞情況是排除電池外部損壞這一點的，如：電池鼓脹、電池漏液等，那么我們用更合理的說法應該就是：電池不工作、電池工作能力嚴重下降情況分析。

從近幾年的鋰電池的發展看，我們的技術突破的表現并不理想，前期國內的鋰電池產業化似乎表現較強，但在車用電池上看表現并不強，美國新能源車的鋰電池主要還是使用日本的電池，我們的鋰電池技術和成本難以超越韓國水平，導致新能源車發展起來后的鋰電池也成為發展的瓶頸

日本正在致力于在2020年東京奧運會之前創建“氫能社會”，普及氫能燃料電池。氫能燃料電池的優勢有四：一是零污染排放，保護環境;二是不產生噪音;三是發電效率高;四是電力傳輸過程中的能量消耗極少。

10年前，美國麻省理工學院材料化學教授唐納德·薩多維與其學生發明了大容量液態金屬電池。現在，他的團隊又發現了可使這一技術更加廉價、實用的新的化學成分——鈣，為液態金屬電池的大規模應用開辟了道路。

“總理的政府工作報告里面提到少燒煤炭，那么肯定要從清潔能源開始，對于能源來說，最重要的技術就是儲能，儲能技術是最重要的一個環節。”3月6日，在四川代表團駐地，全國人大代表、川威集團董事長王勁在接收記者采訪時表示。

鋰離子充電電池技術自上世紀90年代初問世以來，鑒于其優良的充電特性和高密度儲能，如相對傳統的鎳氫電池，引起汽車制造業的廣泛關注，成為目前推動電動汽車（EVs）行業發展的關鍵技術之一。

針對這種情況，為把脈中國新能源汽車產業，本刊專訪了中國科學院電工研究所儲能技術研究組組長，電動汽車VEG模式的倡導者陳永翀教授。

據Liliputing網站報道，法國研究人員已經公開了一個可以工作的鈉離子電池原型產品，可能為生產成本低于目前鋰離子電池的新型可充電電池鋪平了道路。

面對供過于求的行業現狀和日漸從嚴的監管環境，電動自行車行業或將面臨最壞的時代。