隨著全球汽車保有量增多，傳統能源變得日益缺乏，新能源汽車的普及似乎是一個必然的結果。在新能源汽車的概念之下，衍生出了多種技術路線，但基本都離不開電池。

最近燃料電池車風聲水起：豐田最新燃料電池車Mirai上市；本田推出了第二代氫燃料電池概念車FCV，并表示將于2016年進行正式量產；豐田公開其燃料電池車專利；大眾購買燃料電池專利等等。燃料電池車的春天來了嗎？非也！

最近燃料電池車風聲水起：豐田最新燃料電池車Mirai上市；本田推出了第二代氫燃料電池概念車FCV，并表示將于2016年進行正式量產；豐田公開其燃料電池車專利；大眾購買燃料電池專利等等。燃料電池車的春天來了嗎？非也！

新能源車一定就是純電動車？答案是未必。現在看來，最有可能挑戰純電動車Mirai，不是其他，是此前頗為低調的氫燃料電池車。豐田在去年底，正式推出首款氫燃料電池車Mirai，并稱呼其為新時代的“普銳斯”。

隨著時代的發展和科技的進步，能源的發展也日新月異，人們對能源的需求日益增加。對環境污染嚴重、工作效率低的傳統鉛酸電池和鎳鎘電池逐漸被淘汰，目前生活中最常用到的能源裝置便是鋰離子電池和燃料電池，但二者各有利弊，誰將上位為新能源的主力軍，一時還難下定論。

“國家應出臺環保經濟配套政策，加上環保、質監、安監、銀行、保險等單位進行嚴格管理、控制和監督。對環保不達標而未進入目錄的蓄電池企業，通過限制其貸款、保險、生產、招投標、供貨等方法，有效規范市場秩序，推進產業結構調整，遏制產能過剩，把資源向優勢企業集中，最終實現節能減排、總量控制。”

鉛酸蓄電池的貯存性能類似于其荷電保持能力，都與電池的自放電性能有關，都是指在一定條件下貯存后電池保持荷電態能力的大小。中國電力行業標準DL/T637—1997中規定：10h率容量合格并完全充電的蓄電池，在溫度為5～35℃條件下，保持蓄電池表明清潔干燥，靜置90天后，不經補充電直接測試蓄電池容量，蓄電池靜置后的容量不能低于靜置前容量的80%。

說到石墨烯鋰電池的優越性，最重要的就是它的續航能力。盡管石墨烯以其美麗的對稱性而著稱，可有些存在瑕疵和結構不完美的石墨烯卻并非低人一等，相反它們有著更加有趣的前景，特別是具有制造更好更便宜的燃料電池的潛力。

鋰離子電池雖已用于人們生活的方方面面，但科學家一直認為，在大規模能量存儲方面，鈉離子電池比鋰離子電池更安全，成本更低，但因壽命短，短期內無法應用。

日前，美國哈佛大學的研究團隊研發出了一種新型的液流電池。該團隊表示，這種液流電池不僅可用于智能手機領域，還可被用于包括可再生能源在內的新型能源應用領域。

利用水力發電相信大家聽得多，不過有沒有想過海水可以發電呢？韓國蔚山國家科學技術研究所（UNIST）的研究人員近年集中研發一種海水電池，不但比鋰電池更環保及更低成本，而且更可顯著減少起火風險，目前研究團隊正積極進行改良，并期待稍后可推出市場。

美國國家航空航天局（NASA）日前透露，他們正在與邁阿密大學合作，研制一種新型固態電池。這種固態電池的體型比傳統鋰電池更小，可以用在“立方體衛星（CubeSats）”等微型衛星上。

你知道選擇鋰電池最主要的參考因素是什么？最關鍵：鋰電池的使用壽命是主導原因，總不能剛買到家沒有使用多久就已經不能用。其次是鋰電池的容量，就如發電機鋰電池而言，我們一般選擇鋰電池都根據發動機的型號或者是類型的條件來選擇電池的容量大小。

因具有優良的光、電、力學等性能，石墨烯被稱為“新材料之王”、“超級材料”等。近兩年來，中國的石墨烯產業園區以及石墨烯基地在各地開花，各種各樣所謂的“石墨烯”產品不斷推出。同時，資本市場也在熱炒石墨烯概念股，昔日私募大佬徐翔也曾通過熱炒華麗家族(600503)等石墨烯概念股獲利頗豐。

城市里開的電動大巴車、基站使用的備用電源，還有大型儲電站、坦克、裝甲車等軍工設備都離不開超級電容器。南京理工大學格萊特納米科技研究所夏暉教授課題組發現一種新材料，可以讓超級電容器的電容量提高5-10倍。該研究成果新近發表在頂級期刊《先進材料》上。

北京大學化學與分子工程學院高分子科學與工程系范星河教授/沈志豪副教授及其研究團隊成功研發出了一種新型、具有高溫穩定性的鋰電池固態聚電解質膜，有望打破現有鋰離子電池固態電解質研究、產業格局。

如果說鋰硫電池是替代鋰離子電池的下一代鋰電，那么鋰空氣電池將是鋰電的最終形態。

36V鋰電池一般指37V鈷酸鋰10串電池組，或者指38.4V十二串磷酸鐵鋰電池組。

近年來，石墨烯鋰電池就像一個火藥桶，哪怕再小的火苗都能讓輿論“爆炸”，但幾乎從沒有例外，石墨烯鋰電池一直活在謠言中但從未被實現。每次的劇情都是先猜測，質疑，再辟謠，解釋。

傳統的鋰電池充電1500次之后性能就開始有不同程度的衰減，而這種超級電容器能夠連續使用3萬次性能都不會下降。