無需高溫，燃料電池也能輕松發電。美國猶他大學的工程師最近研制出首枚可在室溫下工作的燃料電池，不用點燃燃料，它用酶就能使得噴氣發動機燃料產生電能。這種新型燃料電池可以給手持電子設備、離網型發電機和傳感器供電。該研究于近日發表于美國化學學會期刊《ACS催化》網絡版上。

要說對氫燃料電池，再也沒有比日本更加執著的。12月15日，豐田即將在國內開售全新氫燃料電池汽車Mirai，本田FCV量產車型也將于明年3月下旬在日本上市。豐田能夠堅持20年的研發，離不開日本舉國力的支持，歸根結底，是日本政府對于真正掌握一項能源技術、不受制于人的渴求。先來看看，氫氣是怎么來的。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍曾就鉛蓄電池行業未來發展問題接受了專訪。

近年來,遍布街頭的快充站成為不少電動車主的"及時雨",然而業內人士表示,高壓充電對鉛酸電池損害較大,且充滿后不會自動斷電,易產生危險.據了解,目前針對快充站仍無相關的國家標準.

在新能源汽車領域，超級電容與鋰電池的技術之爭從未平息。早在2010年，超級電容公交車便已亮相上海世博會。不過由于能量密度低，公交車幾乎每停一站就需要充一次電，這就意味著需要改造每一個公交站臺。一旦遇上突發情況，過少的電量也大大限制了公交車的機動性能，因此世博會后就鮮有推廣。

7月6日，德國總理默克爾正式對中國進行為期三天的訪問。研究人士認為，默克爾此訪是中德總理機制性會晤的一部分，經濟合作仍將是主要議題，其中能源、環保、高科技等領域將是重點，而新能源汽車（主要是電動汽車）很可能成為討論的重中之重。

市場調研公司IDTechEx近日提出了一個大膽論斷，預測超級電容器可以摧毀鋰離子電池市場。在題為《2014-2024年的超級電容市場”報告中，IDTechEx認為超級電容器的進步比鋰離子電池快得多。

鋰電池在生活中無處不在，從手機、相機到電動自行車、電動汽車都有鋰電池的身影，在過去的幾年中，鋰電池技術和結構構造具有很大的進化與演變，其性能、安全性和成本都得到了顯著改善。鋰電池UPS漸漸開始被廣大客戶所接受和青睞。

磷酸鐵鋰材料由于具有成本低、環境相容性好、比容量較高、穩定性好等優點，成為一種極具應用潛力的鋰離子電池正極材料。由于磷酸鐵鋰材料的導電率低，在配料時需加入一定量的導電劑，導電劑比表面積大，單位質量顆粒多，有利于在電極中開成鏈式導電網絡，從而提高電極的導電率，有助于磷酸鐵鋰的容量發揮和降低電池極化內阻。

習慣上我們說三元材料一般是指鎳鈷錳酸鋰NCM正極材料（實際上也有負極三元材料），Ni,Co,Mn,三種金屬元素可以按照不同的配比得出不同種類的三元材料。

電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鐘充電到電池容量的80%，超過80%后，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100%的時間將較長。此外，在冬天氣溫較低時，電池要求充電電流變小，充電時間會變得更長些。

據外媒報道，美國堪薩斯大學（UniversityofKansas）的新研究或將在未來數年內提供更持久耐用的電池，該類電池可被用于消費電子產品及電動車。

隨著新能源汽車產業興起，動力電池的需求量大增，但問題在于，優質動力電池的產能難以滿足市場需求，而低端產能卻供大于求。針對此問題，1月25日，工信部對《鋰離子電池行業規范條件》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》進行了修訂，修訂的鋰電池行業規范條件和管理暫行辦法自2019年2月15日起施行。

所謂動力電池梯次利用，是指在發展電動汽車過程中，對動力電池生命周期以及可再使用性進行估測后，將電池系統從車上拆下來為一個個單體，并重組“再就業”，成為一個新的電池儲能系統。

1月17日，國家工信部副部長辛國斌在某論壇上就我國2018年動力電池產業取得的進步以及今后發展方向做出了解答。

據外媒報道，馬來西亞計劃量產18650圓柱電池，用于電動汽車和固定裝置。目前，馬來西亞正在對該項目進行為期3個月的可行性研究。

據外媒報道，阿爾伯塔大學（UniversityofAlberta）化學家旨在創建新一代的硅基鋰電池，相較于當前電池電芯產品，其充電容量（chargecapacity）翻了10倍。

隨著全球汽車市場逐步電動化的改變，電池的需求量也不斷增加。近日，有消息稱，美國雪城大學（SyracuseUniversity）的侯賽因研究小組（HoseinResearchGroup）研發出一種新型固體電解質，用以替代目前鋁離子電池中的液體電解質，使其能夠滿足汽車等高需求應用。

燃料電池汽車是新能源汽車的一種,在《電動汽車術語GB/T19562017》中,將燃料電池電動汽車的定義為以燃料電池系統作為單一動力源或是以燃料電池系統與可充電儲能系統作為混合動力源的電動汽車。目前行業內的燃料電池汽車多為氫燃料電池汽車。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在《人民日報》第6版發表了以“促進新能源汽車產業健康發展”為主題的文章，全文從戰略導向、科技創新、供需匹配、基礎設施以及政策體制五個方面，對新能源汽車的發展進行把脈建言。