沃特瑪和銀隆的危局，也是整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的危機(jī)，看似風(fēng)光背后，一招不慎便滿盤(pán)皆輸。在擴(kuò)充產(chǎn)能的同時(shí)，如何保證充足的訂單，才是擺在動(dòng)力電池企業(yè)面前最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

隨著我國(guó)成為全球新能源汽車的第一產(chǎn)銷大國(guó)，動(dòng)力蓄電池的產(chǎn)銷量也呈現(xiàn)迅速攀升之勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，我國(guó)累計(jì)推廣新能源汽車180多萬(wàn)輛，裝配動(dòng)力蓄電池容量達(dá)到86.9GWh。根據(jù)測(cè)算，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役時(shí)期，預(yù)計(jì)到2020年退役動(dòng)力電池累計(jì)將超過(guò)20萬(wàn)噸(24.6GWh)，動(dòng)力電池的回收利用迫在眉睫。

電動(dòng)汽車上拆下的舊電池，未來(lái)可能為便利店的電器或電燈供電10年?這并非天方夜譚，而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實(shí)現(xiàn)的新目標(biāo)。

印度政府最終將電動(dòng)汽車電池的消費(fèi)稅減少了10%。印度政府設(shè)立的GST委員會(huì)已將鋰離子電池的商品及服務(wù)稅率從28%降至18%。電池商品及服務(wù)稅稅率的下降將降低該國(guó)電動(dòng)汽車的整體售價(jià)。

導(dǎo)讀：動(dòng)力電池的充電速度由動(dòng)力電池本身使用的電極材料、充電樁充電功率、動(dòng)力電池溫度三點(diǎn)決定。石墨烯電池具備超快速充電的能力，但石墨烯的量產(chǎn)依舊是難題。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心報(bào)告預(yù)測(cè)，到2020年，動(dòng)力電池大約累計(jì)報(bào)廢32萬(wàn)噸以上，甚至有一些電池同行估計(jì)報(bào)廢量會(huì)達(dá)到50萬(wàn)噸。伴隨著動(dòng)力電池報(bào)廢量的不斷增長(zhǎng)，未來(lái)十年電池回收很可能達(dá)到百億美元的市場(chǎng)份額，這可以說(shuō)是一塊很大的蛋糕。

自電動(dòng)汽車問(wèn)世以來(lái)，里程焦慮的陰影始終籠罩著新能源產(chǎn)業(yè)。隨著快充時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的弊端初現(xiàn)，業(yè)內(nèi)迫切能有一種有別于傳統(tǒng)充電模式，在車身和電池價(jià)值分離基礎(chǔ)上，為新能源汽車駕駛提供更穩(wěn)定的保障。

工信部、科技部等七部門(mén)近日確定新能源汽車動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)，包括京津冀地區(qū)、山西等地區(qū)。各試點(diǎn)地區(qū)可采取回購(gòu)、以舊換新等措施促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收。

作為目前動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代可謂是“意氣風(fēng)發(fā)”。一邊是與廣汽、江鈴、寶馬、蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)外眾多知名車企簽約合作，不斷擴(kuò)大自己的“朋友圈”。一邊是上市之后就稱霸創(chuàng)業(yè)板，僅用九天，市值超過(guò)老牌新能源汽車明星股比亞迪，成功躍升中國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)龍頭。

進(jìn)入8月，一些新規(guī)開(kāi)始施行，其中包括工業(yè)和信息化部制定的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。根據(jù)該規(guī)定，我國(guó)將建立“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，我國(guó)動(dòng)力電池將迎來(lái)“報(bào)廢潮”，若陸續(xù)退役的大量廢舊動(dòng)力電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能危及環(huán)境，帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。其實(shí)，報(bào)廢的電池仍具有相當(dāng)?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間，若將退役動(dòng)力電池應(yīng)用于基站備電、儲(chǔ)能領(lǐng)域，則能實(shí)現(xiàn)良好效益。

電池回收體系方面，《通知》要求，統(tǒng)籌推進(jìn)回收利用體系建設(shè)。推動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務(wù)渠道優(yōu)勢(shì)，與電池生產(chǎn)、報(bào)廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)合作構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系。做好動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)信息公開(kāi)，采取回購(gòu)、以舊換新等措施促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收。

新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)在北京啟動(dòng)運(yùn)行。這是我國(guó)實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池溯源管理的關(guān)鍵一步，對(duì)有效推動(dòng)電池回收利用具有重要意義。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家，到2017年降為約130家。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2018年6月底，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)有可能只剩下105家。在技術(shù)快速迭代、價(jià)格不斷下探的過(guò)程中，一旦技術(shù)或資金跟不上市場(chǎng)的發(fā)展步伐，動(dòng)力電池企業(yè)就有被淘汰出局的危機(jī)。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動(dòng)力電池廢棄問(wèn)題也日益突出。電池回收與充電樁建設(shè)同樣重要，環(huán)保與循環(huán)利用需并行。

前言：日韓等外資動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)勢(shì)洶洶，“卷土重來(lái)”之勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，對(duì)所有動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)，2020年都將是重要的“分水嶺”。在補(bǔ)貼全面退坡的形勢(shì)下，真正的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。

前言：報(bào)告稱，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車銷量的上升，預(yù)計(jì)到2025年電池回收市場(chǎng)將增長(zhǎng)到35億美元，二次使用電池市場(chǎng)將達(dá)到42億美元。早期的EV制造者，如日產(chǎn)、雷諾和寶馬等，由于電源包的可二次使用潛力，將從新的收入流中受益。到2025年，二次使用電池在儲(chǔ)能系統(tǒng)中的應(yīng)用可以達(dá)到42吉瓦時(shí)的容量，其中80%在中國(guó)——為中國(guó)預(yù)測(cè)的電池存儲(chǔ)容量的一半。

近年來(lái)，純電動(dòng)汽車的快充技術(shù)不斷發(fā)展，“1個(gè)小時(shí)充滿80%的電量”“30分鐘充滿80%電量”“20分鐘充滿80%電量”……未來(lái)的3~5年，純電動(dòng)汽車只要充電5分鐘就能充滿80%電量，大約能行駛300公里。被稱為“黑金”的石墨烯，在實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)近年有了突破性的進(jìn)展。汽車電池電芯加入石墨烯后，充放電效率會(huì)有顯著的提升。專家表示，石墨烯在汽車電池上應(yīng)用，填補(bǔ)了石墨烯高端應(yīng)用的空白。而這種基于“電池+石墨烯”的快充技術(shù)不會(huì)停留在實(shí)驗(yàn)室，短則三年，長(zhǎng)則五年便將走進(jìn)市場(chǎng)，搭載在新能源汽車上。

據(jù)外媒報(bào)道，此前松下的一名高管曾表示，為降低成本，該公司計(jì)劃在未來(lái)2-3年內(nèi)將量產(chǎn)車用電池的鈷含量減半;另一位電池業(yè)務(wù)高管也稱，松下已經(jīng)在縮減鈷在電池制造中的使用量，也許在不久的將來(lái)，松下將研發(fā)出無(wú)鈷電池。另?yè)?jù)報(bào)道，松下已將三元鋰電池正極材料中的鈷含量減少到10%，通過(guò)特斯拉認(rèn)證，將在近期上市的model3上首次使用。

工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、能源局《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知(工信部聯(lián)節(jié)〔2018〕134號(hào))文的發(fā)布，標(biāo)志我國(guó)動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)建設(shè)進(jìn)入導(dǎo)入期。本文探討其特點(diǎn)和機(jī)遇予以分析，共同行參考。