全球?qū)︿囯x子電池(用于電動(dòng)汽車和智能手機(jī))的需求激增，鈷的價(jià)格在近幾個(gè)月已經(jīng)增長(zhǎng)了一倍有余。這使得鋰離子電池的價(jià)格居高不下，材料短缺威脅電動(dòng)汽車發(fā)展。

于清教認(rèn)為，如今的鋰電池隔膜市場(chǎng)，干法、濕法路線爭(zhēng)議已開(kāi)始沉寂，干法隔膜基本完成進(jìn)口替代。在中低端產(chǎn)能無(wú)序擴(kuò)張，供給壓力大，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，國(guó)內(nèi)上規(guī)模的隔膜生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始發(fā)力高端隔膜的進(jìn)口替代，進(jìn)行工藝技術(shù)改良與新產(chǎn)品研發(fā)。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，德國(guó)大眾宣布向開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池的美國(guó)QuantumScape追加出資1億美元。大眾成為汽車企業(yè)中的最大股東，還將成立合資公司。將研發(fā)被視為新一代車載電池主力的全固態(tài)電池技術(shù)，力爭(zhēng)2025年之前建立量產(chǎn)生產(chǎn)線。

總的來(lái)說(shuō)，圓柱形電池和軟包電池各有優(yōu)勢(shì)，也各有不足。隨著電動(dòng)車的蓬勃發(fā)展，未來(lái)其系統(tǒng)能量密度可能成為它們是否能脫穎而出的關(guān)鍵。

奧迪與現(xiàn)代汽車攜手研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，并計(jì)劃進(jìn)行專利交叉授權(quán)許可，雙方將相互授權(quán)通用部分非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系組件。據(jù)悉，此次合作旨在提高燃料電池量產(chǎn)化的效率，使之早日進(jìn)入量產(chǎn)成熟階段。該協(xié)議目前還需要相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行審批。同時(shí)，奧迪與現(xiàn)代汽車集團(tuán)正積極探索長(zhǎng)遠(yuǎn)合作的更多可能性，以進(jìn)一步推進(jìn)燃料電池這項(xiàng)可持續(xù)技術(shù)的研發(fā)。消息傳出后，引起業(yè)界廣泛關(guān)注。

針對(duì)鋰、鈷等稀有金屬的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。這些材料是制造鋰電池的核心材料，隨著電動(dòng)汽車規(guī)模的擴(kuò)大，它們的需求量和供應(yīng)量也將急劇上升。然而全球鋰、鈷資源有限，誰(shuí)手握鋰資源，就掌握著這一輪電動(dòng)汽車發(fā)展的“命門(mén)”。

隨著最后4輛氫燃料電池公交車投入成都市郫都區(qū)P09公交線28日載客運(yùn)行，成都市首批10輛自主研發(fā)、本土制造的氫燃料電池公交車已全面進(jìn)入商業(yè)示范運(yùn)行。預(yù)計(jì)到今年底，四川省將有50輛氫燃料電池客車投入商業(yè)示范運(yùn)行。

《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產(chǎn)商、動(dòng)力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將在2018年開(kāi)始爆發(fā)，當(dāng)年規(guī)模可達(dá)50億元。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面高速發(fā)展之際，這家電池生產(chǎn)企業(yè)卻走向落寞，究其原因是因?yàn)榧夹g(shù)沒(méi)能及時(shí)升級(jí)，過(guò)于依賴生產(chǎn)低成本的磷酸鐵鋰電池，當(dāng)電量密度更高的三元鋰電池成為主流時(shí)，它只能因?yàn)椴辉儆杏唵味媾R淘汰。

與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)是傳統(tǒng)燃油車三大關(guān)鍵部件一樣，在新能源汽車行業(yè)，大家通常也將電機(jī)、電池與電控的“三電”技術(shù)稱為核心技術(shù)。

在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線一直以來(lái)多有爭(zhēng)議。目前備受推崇的鋰電池，行業(yè)不少人士認(rèn)為這一領(lǐng)域也存在天花板。在鋰電池發(fā)展如火如荼的當(dāng)今，不少企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)也在探索電池產(chǎn)品新的發(fā)展方向，如燃料電池和固態(tài)電池。

前言：動(dòng)力鋰電池進(jìn)入集中退役的高增長(zhǎng)時(shí)期，另外，動(dòng)力電池回收政策陸續(xù)出臺(tái)，相應(yīng)法律法規(guī)逐步完善，業(yè)內(nèi)公司有望獲得利潤(rùn)的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

前言：動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)步，支持了電動(dòng)汽車整體性能和競(jìng)爭(zhēng)力的提高，在政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)的推動(dòng)下，新能源汽車和動(dòng)力電池市場(chǎng)取得快速發(fā)展。然而，電動(dòng)汽車發(fā)展是個(gè)系統(tǒng)工程，涉及整車正向開(kāi)發(fā)、電機(jī)、電控、電池、輕量化、智能化等，最基礎(chǔ)、最重要的仍是電池技術(shù)突破，可以說(shuō)電池是破解里程焦慮、降低成本、提升性能的關(guān)鍵。

隨著新能源市場(chǎng)的高速發(fā)展，截至到目前，我國(guó)新能源汽車的保有量已經(jīng)突破百萬(wàn)臺(tái)，占全球新能源保有量比例高達(dá)50%。按照動(dòng)力電池5-8年的使用壽命來(lái)看，至少2011、2012年的新能源汽車已經(jīng)需面臨電池回收的問(wèn)題了。

6月25日，美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)電化學(xué)動(dòng)力中心與北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室合作研發(fā)的電動(dòng)汽車自加熱快充電池獲得新進(jìn)展，其成果發(fā)布于國(guó)際學(xué)術(shù)期刊《美國(guó)國(guó)家科學(xué)院學(xué)報(bào)》。

伴隨國(guó)家政策調(diào)整及電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，快速擴(kuò)張的動(dòng)力電池行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)正在凸顯：市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻被提高，兩極分化嚴(yán)重。沒(méi)有核心技術(shù)，缺乏規(guī)模化生產(chǎn)能力的企業(yè)正面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。哪些因素是決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵呢？

7月4日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》(簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)稿》)，提出要優(yōu)化傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能布局，科學(xué)規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，嚴(yán)格新建純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目管理，防范盲目布點(diǎn)和低水平重復(fù)建設(shè)。支持社會(huì)資本和具有較強(qiáng)技術(shù)能力的企業(yè)投資新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車及關(guān)鍵零部件以及動(dòng)力電池回收利用等領(lǐng)域。“動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ螅由险咧С郑吮姸嗥髽I(yè)和資本入局。”汽車行業(yè)分析人士告訴記者。

高能量密度、高續(xù)航核心目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，軟包電池在新能源汽車市場(chǎng)的滲透率速度正逐漸加快，也成為觸動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)格局變化的重要變量。

近日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)(2018)》顯示，2017年全球電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能鋰離子電池的總制造能力預(yù)計(jì)達(dá)200千兆瓦時(shí)(GWh)，而且大部分產(chǎn)能集中在中國(guó)。

動(dòng)力電池成本高，一直是包括動(dòng)力電池制造企業(yè)在內(nèi)的各方“吐槽”最多的話題：主管部門(mén)說(shuō)，動(dòng)力電池成本不下降，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁不足;動(dòng)力電池企業(yè)說(shuō)，降本壓力都在自己身上，企業(yè)經(jīng)營(yíng)艱難