在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低生產成本、提高產品一致性，是動力電池行業內廣泛關注的話題。生產成本曲線在不斷波動，產品一致性也不好量化，若要評價動力電池企業的技術水平，對比電芯的能量密度則是最直觀的方法。

于清教建議，未來將進入鋰電池的回收高峰階段。動力電池企業如能做到以較高效率、較低成本從廢棄電池中提煉回收鈷、鋰等資源，企業將可以有效地進行成本控制。目前，國軒高科已在電池綜合回收方面成立相關公司，目前正在建設回收利用產線。

2018年2月26日，工信部、科技部、環境保護部等七部門印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）。旨在支持開展動力蓄電池回收利用的科學技術研究，引導產學研協作，鼓勵開展梯次利用和再生利用，推動動力蓄電池回收利用模式創新。

新能源汽車近兩年駛入“風口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦?對此，參加兩會的代表委員們表示，要通過明確責任主體，推動電池回收利用體系的建立，助力生態文明建設。

在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低生產成本、提高產品一致性，是動力電池行業內廣泛關注的話題。生產成本曲線在不斷波動，產品一致性也不好量化，若要評價動力電池企業的技術水平，對比電芯的能量密度則是最直觀的方法。

近期，鋰電企業紛紛披露年報或業績預告。從這些報告看來，其產業鏈上下游可用“幾家歡喜幾家愁”來形容。其中，以鋰、鈷和鋰電池正極材料為代表的部分企業賺得盆滿缽滿，如天齊鋰業(002466，SZ)更新后的業績快報顯示，公司預計2017年凈利同比增42.35%;華友鈷業(603799，SH)預計2017年實現凈利潤同比增逾20倍。

《通知》要求，到2020年，建立完善的動力蓄電池回收利用體系，形成一批先進示范項目、一批標桿企業、一批關鍵技術、一批技術標準?！锻ㄖ返闹饕獌热菔锹鋵嵣a者責任延伸制度，構建回收利用體系;探索多樣化商業模式，推動梯次利用的規?；椭悄芑?推動先進技術的創新與應用，建立完善的政策激勵機制。

由無錫中鼎集成技術有限公司自主研發的“動力鋰離子電池生產智能化物流成套系統”技術通過科技成果評價，評價委員會認為該項目成果在鋰離子電池生產物流裝備技術及生產管控集成技術領域處于國內領先水平。

一項“動力鋰離子電池生產智能化物流成套系統”日前通過科技成果驗收，專家驗收組認為這填補了國內新能源動力電池智能化生產物流集成系統的空白。該技術由無錫中鼎集成技術自主研發。

2018年動力電池新增投資預計將保持在千億元以上。業內人士認為，新能源汽車補貼政策將向高續航里程車輛、高能量密度電池傾斜，動力電池生產將繼續由磷酸鐵鋰電池向三元材料電池轉化，將帶來新一輪的鋰電設備生產企業擴產，相關公司將受益。

2018年4月1日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(雙積分政策)正式開始實施，這項政策不僅對新能源汽車行業發展影響巨大，對電池企業也會產生了重要影響。

新能源汽車相比于燃油汽車，雖說沒有了尾氣污染的危害，但是新能源汽車廢舊動力電池如果處理不好，也是一個巨大的環境隱患。為有效管控新能源汽車廢舊動力電池的回收處理，日前相關部門聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了新能源車企是動力電池回收利用的責任主體。

“中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。”尤其近幾年，隨著電動車高速發展，逐年遞增的退役電池將成為一種態勢。梯次利用，高效回收迫在眉睫。

“降成本”是今年動力電池面臨的一大重要課題。降成本的方式很多，涉及各個環節，通過與材料供應商協商談判、切換成本更低的材料是其中重要途徑。

隨著電動汽車的推廣和相關技術的發展，三元鋰電池(以下簡稱“三元電池”)已成為一種趨勢。在國內市場，乘用車紛紛換裝三元電池，其產能也不斷增長，磷酸鐵鋰電池由于能量密度相對較低而逐漸處于下風。如今，補貼提前退坡的“靴子”落地，在政策和市場因素的驅動下，有些電動物流車企業放棄三元電池改選磷酸鐵鋰電池。這種現象讓行業對動力電池市場產品格局的變化多了一份關注。

據外媒報道，研發人員設計了新款鋰電池，其電能或將比當前鋰電池高了5倍。據《Nature》期刊報道，該設計利用鋰與空氣中提取的氧氣發生反應，為該款鋰電池減重，未來或將被用于手機、筆記本電腦及電動車中，甚至還有可能延長電動車的續航里程數。

新能源汽車市場快速發展，動力電池需求不斷增長。在此背景下，多家上市公司加快布局固態鋰電池領域。業內人士表示，固態電池因能量密度較高，續航里程更長。隨著循環性、安全性等綜合技術指標的提升，固態電池應用市場將逐漸擴大。

4月17日，由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專業委員會、中國高科技產業化研究會、清華大學、北京理工大學主辦的“第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術研討會”在北京隆重召開，中國電池聯盟秘書長王超在會上致辭。以下為致辭全文。

在新能源汽車補貼退坡、車型公告目錄重審等因素影響下，2017年，動力電池市場受到一定程度的影響，但總體來看依舊實現了較高增長。去年，我國新能源汽車裝載動力電池量達37.06GWh，同比增長21.5%。

自2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池開始迎來“報廢潮”。數據顯示，2018年動力電池報廢回收將達6.39萬噸，同比增長129.99%;到2020年回收量將達24.76萬噸，回收市場未來將是百億級規模產業。