不能否認，動力電池發(fā)展遇到了重重阻礙，但是依舊迎來了“最好的時代”。相對而言，各大企業(yè)則是在激流中沉沉浮浮，力爭在關鍵材料、安全性能、系統集成等方面實現技術突破。未來，動力電池市場將加快完成產業(yè)鏈銜接，大力推動回收和資源化利用。

近年來，新能源汽車產業(yè)進入發(fā)展的“高速路”。2009年以前我國的新能源汽車保有量不足500輛;到2017年我國的新能源汽車保有量達到170萬輛左右，占全球新能源汽車保有量的50%以上，以電力和動力電池替代石油和內燃機的交通變革已成趨勢。

鋰離子電池目前在新能源汽車、智能電網等領域中大規(guī)模應用情況在逐年增加，但目前電池參數的不一致性是影響電池組使用壽命的關鍵因素，雖然熱管理水平的提升在某種程度上保證了電池組的安全運行，但對于提升電池的一致性水平仍然是大規(guī)模使用鋰電池的重要技術影響因素。

Nissan出售AESC股份的舉措，則標志著日本動力電池產業(yè)已經徹底喪失了性價比。正如之前筆者在前三章中分析過的，日本的高端鋰電戰(zhàn)略已經跟當前全球鋰電產業(yè)發(fā)展階段格格不入。

這似乎就像在討論心臟的跳動對于人體有多重要一般，一輛純電動車，或者說的更標準一點，一輛電池動力車的性能、續(xù)航里程、可靠性都取決于其電池包內的電池數量以及單節(jié)電池內的能量密度。這個公式很好理解：總電量=電池數量×單節(jié)電池能量密度。

相關人士透露，工信部正在加緊研究出臺動力電池回收方案，相關政策預計2018年發(fā)布。機構預計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發(fā)，當年規(guī)模可達50億元。目前汽車生產商、動力電池生產商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。

今年初，在2018中國電動汽車百人會論壇上，相關領域專家再次呼吁：動力電池回收及梯次利用應當做到未雨綢繆。其中，儲能作為退役動力電池最先服役的場景，備受關注。

韓國鋰電產業(yè)起步比日本差不多晚了近10年，上世紀末韓國幾乎是跟中國同時期開始發(fā)展鋰電產業(yè)的，到了2005年左右，日本、韓國和中國鋰電產業(yè)三足鼎立之勢基本形成。但是韓國鋰電產業(yè)后來居上，在全球動力電池市場攻城略地，觸角已經遍及世界每一個角落，與全球排名靠前的汽車廠商都有廣泛的合作。

動力電池梯級利用是當前國內熱議的話題，很多企業(yè)都表示贊同梯級利用，并為此展開深入研究，但其實也不乏企業(yè)只是順應國家方針表面上說說而已。

極片輥壓是鋰離子電池制造過程中必經的一道工序，輥壓的目的是獲得符合設計參數的極片。通常通過監(jiān)控極片輥壓后壓實密度、厚度、活物質與箔材的剝離強度等來確保極片符合制造要求。

德國蒂森克虜伯旗集團旗下四家汽車制造企業(yè)共同開展了一個雙極電池項目，命名為“EMBATT-goes-FAB”。

溶劑萃取法是目前廢舊鋰電池金屬元素分離回收應用較為廣泛的工藝，其原理是利用有機溶劑與浸出液中的目標離子形成穩(wěn)定的配合物，再采用適當的有機溶劑將其分離，從而提取目標金屬及化合物。

準確來說，應該稱之為“三元鋰離子電池”(以下簡稱三元鋰電池)。索尼公司在1991年發(fā)布了首個商用鋰離子電池，革命性地改變了消費電子產品的發(fā)展之路。如今，鋰離子電池是絕對的主流，3C市場一直依賴于它的存在，相對而言新能源汽車應用得則要晚一些。

過去的幾年間，我國電動汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展。得益于國家從2009年就開始探索的“綠色出行體系”以及產業(yè)政策紅利，我國電動汽車的產銷量至2018年已連續(xù)三年居全球首位。財政部最新發(fā)布的數據顯示，今年我國電動汽車的銷量預計將達150萬輛，電動汽車已逐漸變成拉動汽車行業(yè)發(fā)展的核心力量之一。

近日，廣州市消費者委員會發(fā)布了《廣州市新能源汽車消費調查報告》（簡稱《報告》），該《報告》調查內容主要圍繞購車行為、使用狀況、車輛評價、充電設施建設及新能源汽車相關政策評價五大方面進行。通過攔截訪問和網絡問卷調查形式，總共完成2247份調查問卷，其中新能源汽車車主為319人，占14.2%。

12月3日，國家工業(yè)和信息化部公布了今年第12批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）。梳理發(fā)現，截至第12批《目錄》，今年共有16家車企的72款燃料電池車型進入《目錄》，較2017年的10家車企的22款增長了227%。為《目錄》車型配套燃料電池的企業(yè)也由去年的8家增至30家。

根據MarketsandMarkets最新發(fā)布的研究報告顯示，到2025年，全球高壓電池市場規(guī)模將從2018年的89億美元增長到819億美元，期間的復合年增長率為38.95％。

本田科學家團隊開發(fā)出一種新的電池技術，有望在未來取代鋰離子化學電池，成為電動汽車的首選電池。

如今，電動車行業(yè)發(fā)展勢頭非常迅猛，市場上的車型百花齊放，購買電動車的人也越來越多。盡管電動車有這樣那樣的好處，但對消費者而言，續(xù)航里程一直是他們最為擔心的問題，因為目前的電池技術已經趨于瓶頸，雖然大部分電動車的續(xù)航里程可以滿足家用，但長途旅行就非常堪憂了。更何況，由于車輛使用中各種各樣的問題，電池的壽命與性能也會衰減。那么，哪些行為會導致這種情況呢？

為應對鋰電池需求激增，各大鋰電池廠商2018年動作頻頻。韓國三大蓄電池廠商LG化學、三星SDI和SK創(chuàng)新同意聯手開發(fā)核心電池技術，此外，它們將成立一個規(guī)模1000億韓元（約合9000萬美元）的基金，來打造下一代電池產業(yè)生態(tài)系統。