發(fā)展新能源汽車，電池回收是不得不面對的現(xiàn)實(shí)問題。按照業(yè)內(nèi)預(yù)估，今年動(dòng)力電池的報(bào)廢量將達(dá)到6.39萬噸，到2020年回收量將猛增至24.8萬噸。市場規(guī)模方面，今年動(dòng)力電池回收市場規(guī)模將擴(kuò)至50億元，而到2020年市場規(guī)模將突破百億元。可見，動(dòng)力電池回收是難題，也是發(fā)展的風(fēng)口。

鋰電池具有體積小、容量大、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于手機(jī)、電腦、家電、電動(dòng)汽車和儲能市場等眾多領(lǐng)域，不斷煥發(fā)出旺盛的生命力。

12月18日，國家發(fā)展和改革委員會正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）。與此前公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）相比，《規(guī)定》在動(dòng)力電池投資方面取消了“能量型車用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”的要求。《規(guī)定》將于2019年1月10日起施行。

2018年12月15日，人民日報(bào)刊發(fā)了國家領(lǐng)導(dǎo)人對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法。文中指出要協(xié)調(diào)推進(jìn)純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，其中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了當(dāng)下應(yīng)加大對氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，引起廣泛關(guān)注。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也刺激動(dòng)力電池的市場需求，那么限制動(dòng)力電池的充電速度的因素有哪些，除了電池本身的瓶頸外還有哪些因素呢?下面是小編帶來關(guān)于動(dòng)力電池的內(nèi)容，希望能讓大家有所收獲!

韓國在氫燃料電池汽車領(lǐng)域研發(fā)起步較早，量產(chǎn)及相關(guān)技術(shù)已走在世界前列，但氫燃料電池汽車銷量并不理想。為了盡早占領(lǐng)歐洲等國際市場，韓國政府對氫燃料電池汽車給予大力扶植，并與相關(guān)企業(yè)一同推動(dòng)相關(guān)宣傳工作，助力氫燃料電池汽車出口。

即將過去的2018年，被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是智能電動(dòng)汽車發(fā)力的元年。這一年，造車新勢力崛起，新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)，在整體車市呈現(xiàn)1990年以來的首次負(fù)增長，大概3%的下降幅度的情況下，新能源汽車的增長比率依然保持在相當(dāng)可觀的兩位數(shù)。

隨著鋰電池技術(shù)的成熟完善和成本日益優(yōu)化，數(shù)據(jù)中心UPS將快速地完成從鉛酸電池向鋰電池的轉(zhuǎn)換，未來鋰電池將不僅僅是作為UPS短時(shí)間后備延時(shí)，例如借助UPS+鋰電池實(shí)現(xiàn)削峰填谷和峰谷電價(jià)差盈利，甚至不排除通過儲能式集裝箱來部分取代柴油發(fā)電機(jī)組。

對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然換電模式能夠緩解新能源汽車充電難問題，但仍處在初期探索階段，未來國家政策的導(dǎo)向?qū)@一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要影響。

今年以來，盡管動(dòng)力電池行業(yè)經(jīng)歷了補(bǔ)貼退坡、原材料上漲、資金壓力大等一系列挫折，但在新能源汽車高速發(fā)展的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展依然勢頭十足，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供不應(yīng)求。尤其是近期以來，多家動(dòng)力電池企業(yè)拿下了巨額訂單，給行業(yè)打了一針“興奮劑”。

伴隨著新能源汽車的銷量持續(xù)增長，動(dòng)力電池的裝機(jī)量也呈現(xiàn)出高增長的態(tài)勢。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月動(dòng)力電池裝機(jī)量已達(dá)28.7GWh，相當(dāng)于2017年同期裝機(jī)量的3倍（2017年1-9月總裝機(jī)量為8.9GWh）。業(yè)內(nèi)預(yù)估，今年新能源車的銷量有望突破100萬輛，而動(dòng)力電池裝機(jī)量有望達(dá)40GWh。

氫燃料汽車似乎正在迎來產(chǎn)業(yè)化的第一個(gè)高潮。12月17日，布局燃料電池產(chǎn)業(yè)近3年的江蘇德威新材料股份有限公司（以下簡稱“德威新材”，300325.SZ）發(fā)布公告稱，公司董事會于當(dāng)日審議通過了《關(guān)于設(shè)立孫公司的議案》，同意公司全資子公司上海德威明興新能源科技有限公司以自有資金1億元在湖南株洲設(shè)立全資子公司湖南德威藍(lán)色動(dòng)力。公告稱，此舉旨在更好地發(fā)展燃料電池領(lǐng)域業(yè)務(wù)。

國家能源局副局長劉寶華表示，近兩年我國連續(xù)發(fā)布多項(xiàng)政策，加快居民區(qū)、停車場、單位內(nèi)部充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在政策引導(dǎo)下，充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展。截至11月末，充電樁數(shù)量已達(dá)72.8萬臺。

近日，由京津冀三地聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（下稱《方案》）正式發(fā)布。

燃料電池汽車是新能源汽車的重要發(fā)展方向，近年來，黨中央、國務(wù)院一直高度重視氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在2012年國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中，曾明確提出了“燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

廢舊電池以后每年將呈幾何級數(shù)增長，如果處理不當(dāng)有可能形成一場新的環(huán)保災(zāi)難。目前，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的電池回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)較快，退役動(dòng)力電池回收正式步入了規(guī)范化、有序化的發(fā)展道路。

“既要保證一定的可再生能源新增裝機(jī)規(guī)模，防止行業(yè)出現(xiàn)斷崖式下跌；又要保證規(guī)模不出現(xiàn)大幅增長，給可再生能源電價(jià)附加基金造成太大的壓力”，可能是擺在能源主管部門面前最棘手的問題。

今年以來，國內(nèi)各大動(dòng)力電池企業(yè)紛紛選擇和車企合作，業(yè)內(nèi)排名第一的寧德時(shí)代在12月中旬宣布與吉利汽車合資建廠，隨后又在近日聯(lián)手廣汽新能源。

交流電動(dòng)汽車充電樁,俗稱就是“慢充”,固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接,為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)(即固定安裝在電動(dòng)汽車上的充電機(jī))提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出,沒有充電功能,需連接車載充電機(jī)為電動(dòng)汽車充電。相當(dāng)于只是起了一個(gè)控制電源的作用。交流充電樁原理是什么?交流充電樁結(jié)構(gòu)是怎么樣的?