隨著新能源汽車行業(yè)日益發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者都已經(jīng)了解并且接受了新能源汽車，拿純電動汽車來說，不同于傳統(tǒng)燃油汽車的全部構(gòu)造也激起了一大批新興的造車勢力，畢竟在這個全新的領(lǐng)域沒有限制、沒有劃分，只不過不同造車企業(yè)所擁有的能力也是不同的，正所謂“勝者為王”，只有擁有更優(yōu)秀的技術(shù)才能夠站的更穩(wěn)。

今年10月，汽車行業(yè)產(chǎn)銷量同比分別下降0.4%和0.1%。產(chǎn)銷量增速持續(xù)回落，為今年以來的首次負(fù)增長。與此同時，新能源汽車卻呈現(xiàn)頑強(qiáng)的月度環(huán)比向上趨勢。汽車行業(yè)出現(xiàn)“冰火兩重天”景象。

目前的純電動汽車大都采用充電樁充電的方式來補(bǔ)充續(xù)航，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年9月，國內(nèi)的公共充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了28.5萬個。雖然充電樁的數(shù)量在不斷增加，但是始終無法解決充電慢和使用不方便的問題。

雙積分政策的有效推行，車企大力發(fā)展新能源車型，讓2018年的新能源銷量表現(xiàn)優(yōu)異。1-10月份，新能源乘用車銷量就已大幅超越去年銷量，共銷售72.6萬臺，同比增長了近1倍。從新能源汽車的發(fā)展勢頭來看，越來越多的消費(fèi)者開始愿意為新能源車型買單了。

那么選哪種動力電池呢？其實(shí)目前市面上可供選擇的余地并不多，大部分車型都是配備的三元鋰電池。以后是否有其他替代產(chǎn)品？今天我們就來聊一聊。

從新能源汽車走入市場的那一刻開始，擴(kuò)張的態(tài)勢已是不可阻擋，屬于它的時代已經(jīng)悄然而至。政策的紅利給了新能源汽車足夠的成長時間和空間，涌入的資金同樣助力了新能源汽車的肆意擴(kuò)張。

隨著動力電池企業(yè)競爭格局的逐步確立，聯(lián)動上游材料市場的格局版圖也日漸清晰。盤點(diǎn)2018年鋰電上游碳酸鋰、四大關(guān)鍵材料大事件，共計(jì)有22個，包括投擴(kuò)產(chǎn)、兼并購、資本等。梳理發(fā)現(xiàn)主要存在以下幾大特征：

電動汽車已穿梭在大街小巷，燃料電池車還會遠(yuǎn)嗎?實(shí)現(xiàn)這樣的場景，燃料電池是關(guān)鍵。

“儲電是不劃算的”多少年來這句話在電力系統(tǒng)就像一個常識般深深烙在大家的固定思維中，但是伴隨我國新能源發(fā)電的快速發(fā)展，能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的需要，即使經(jīng)濟(jì)賬算不過來，儲能業(yè)已成為保證電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行、促進(jìn)能源高效率利用的必要技術(shù)。

隨著補(bǔ)貼逐步降低，掌握動力電池的車企具備更優(yōu)的成本管控能力，更具競爭力。2018年以來，吉利、東風(fēng)汽車、江淮等主機(jī)廠除發(fā)展新能源整車外，開始布局動力電池領(lǐng)域。各企業(yè)布局動力電池呈現(xiàn)不同特點(diǎn)，可以肯定的是，動力電池作為新能源汽車的核心部件，整車企業(yè)將來會通過多種模式向動力電池產(chǎn)業(yè)鏈滲透。

獎勵標(biāo)準(zhǔn):對符合獎勵條件的純電動泥頭車給予超額減排獎勵80萬元/車。純電動泥頭車生產(chǎn)企業(yè)提供考核擔(dān)保的,獎勵資金一次性發(fā)放;沒有提供考核擔(dān)保的,獎勵資金分年度考核發(fā)放(共5年),考核合格的,按照16萬元/車/年發(fā)放。詳情如下：

2019年，我國將結(jié)束對續(xù)航距離低于150公里新能源汽車的補(bǔ)貼，同時增加了航程超過300公里的補(bǔ)貼。這意味著我國電動汽車行業(yè)的格局將迎來變化，政策的調(diào)整明顯在給相關(guān)企業(yè)“施壓”，促使企業(yè)進(jìn)一步開發(fā)新的電池技術(shù)，確保新能源汽車在性能上匹敵燃油汽車。

在動力電池行業(yè)的賽道上，中國“選手”NCM523和NCM333在穩(wěn)步奔跑，NCM622正奮力追趕，更具潛力的NCM811剛從起跑線起步，但勢頭很猛。

面對未來全球新能源汽車市場的激烈競爭，特斯拉需要作出改變，但實(shí)際上特斯拉的不是一家汽車制造商，而是一家研發(fā)高科技新能源技術(shù)的科技公司。著名媒體福布斯認(rèn)為，由于中國企業(yè)在電動車市場上的巨大競爭力和創(chuàng)新能力，特斯拉未來發(fā)展的關(guān)鍵是要超越“汽車產(chǎn)業(yè)”，因此，電池技術(shù)對于特斯拉來說就是關(guān)鍵。

在此次公示的《廣東省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)企業(yè)名單（第一批）》名單中，共有45家單位上榜。其中動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)13家、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)8家、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)7家、動力蓄電池綜合利用企業(yè)5家、相關(guān)研究機(jī)構(gòu)及行業(yè)組織12家。

華中科技大學(xué)能源與動力工程學(xué)院教授、湖北省汽車工程學(xué)會副理事長蔣炎坤在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時表示，甲醇重整氫燃料電池汽車是現(xiàn)階段環(huán)境和條件下更接地氣的一種技術(shù)路線，不僅能解決氫氣的制取和運(yùn)輸問題，且甲醇加注站的建設(shè)成本也更低。

近日發(fā)改委官網(wǎng)披露，發(fā)改委、能源局、工信部、財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《提升新能源汽車充電保障能力行動計(jì)劃》，加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，全面提升新能源汽車充電保障能力。

好在新能源汽車的充電短板要逐步補(bǔ)上了。12月10日，國家發(fā)改委在官網(wǎng)公布了與國家能源局、工信部、財(cái)政部共同制定的《提升新能源汽車充電保障能力行動計(jì)劃》（以下簡稱《行動計(jì)劃》）。

隨著國家在大力支持新能源汽車的發(fā)展，只要購買新能源汽車就會有相應(yīng)的購車補(bǔ)貼政策。所以購買新能源汽車的人也越來越多，新能源汽車逐漸在汽車市場占據(jù)不可撼動的一席之地。有消費(fèi)者就指出新能源汽車又不好，為什么賣的這么貴，還有人要去買。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，分別比去年同期增長63.63%和68%。產(chǎn)銷量持續(xù)高速增長態(tài)勢，新能源汽車在中國車市亮點(diǎn)頻現(xiàn)，為多方看好。