12月18日，由京津冀三地聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》）發(fā)布，計(jì)劃到2020年，京津冀地區(qū)基本建成新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系。

2018年被稱為新能源汽車爆發(fā)的元年，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都在積極布局，各種新車層出不窮；新能源汽車市場(chǎng)更是小事不停，大事不斷。在這年末歲初之際，我們通過(guò)幾個(gè)關(guān)鍵詞，來(lái)簡(jiǎn)單盤點(diǎn)一下這一年新能源汽車市場(chǎng)都發(fā)生了哪些事吧。

動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的起動(dòng)電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

相較于目前業(yè)內(nèi)趨之若鶩的高鎳三元電池和全固態(tài)鋰電池，被寄予厚望的富鋰錳基電池領(lǐng)域則一直顯得不溫不火。

眾所周知,電池PACK是新能源汽車核心能量源,為整車提供驅(qū)動(dòng)電能,它主要通過(guò)殼體包絡(luò)構(gòu)成電池PACK主體。電池PACK組成主要包括電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、殼體和BMS幾個(gè)部分。

這樣一個(gè)古老的行業(yè)，至今仍然煥發(fā)著蓬勃的生機(jī)，2017年在動(dòng)力電池需求的快速增長(zhǎng)的刺激下，動(dòng)力電池相關(guān)的金屬礦產(chǎn)需求快速攀升，電池級(jí)碳酸鋰更是出現(xiàn)了一鋰難求的局面。根據(jù)韓國(guó)SNE的預(yù)測(cè)，從現(xiàn)在到2025年動(dòng)力電池行業(yè)Li資源的需求量年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到46%，鈷將達(dá)到41%，Ni將達(dá)到59%，Mn將達(dá)到36%。

近日，國(guó)家發(fā)改委在關(guān)于2017年度國(guó)家地方聯(lián)合工程研究中心的復(fù)函中批準(zhǔn)了111個(gè)國(guó)家地方聯(lián)合工程研究中心予以命名建設(shè)。值得關(guān)注的是，此次予以命名建設(shè)的工程研究中心包括了3個(gè)主要依托寧德時(shí)代、邦普循環(huán)、星源材質(zhì)為代表的龍頭企業(yè)建設(shè)的新能源汽車動(dòng)力電池工程研究中心。

爆炸是動(dòng)力電池系統(tǒng)較為常見(jiàn)的危害表現(xiàn)，造成的影響，也更為嚴(yán)重，不但會(huì)造成財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境破壞，甚至?xí)斐扇松韨蛏ｋU(xiǎn)。

影響動(dòng)力電池安全性能的因素貫穿了一個(gè)動(dòng)力電池從電芯選材到使用終結(jié)的生命周期的始終，因此原因復(fù)雜多樣層次豐富。電芯材料本身，電芯的制造過(guò)程，電池集成中關(guān)于BMS(電池管理系統(tǒng))和安全性方面的設(shè)計(jì)和使用工況都是鋰離子電池安全性表現(xiàn)的影響因素。在這些環(huán)節(jié)中，出現(xiàn)制造誤差和濫用工況是無(wú)論如何也難以避免的，所以在這個(gè)現(xiàn)實(shí)條件下，對(duì)電池發(fā)生熱失控的預(yù)案設(shè)計(jì)就顯得尤其重要。本文通過(guò)對(duì)鋰離子動(dòng)力電池安全性能影響因素的梳理總結(jié)，以期為其在高能量/高功率領(lǐng)域的應(yīng)用和研究提供可靠的依據(jù)。

發(fā)展新能源汽車，是我國(guó)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略途徑。2016年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量突破50萬(wàn)輛，保有量突破100萬(wàn)輛，占全球新能源汽車市場(chǎng)的比例達(dá)50%，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。未來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍將快速增長(zhǎng)，2020年產(chǎn)銷量將達(dá)200萬(wàn)輛，保有量突破500萬(wàn)輛。

在新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)下，各大鉛酸巨頭在2017年都加大了公司轉(zhuǎn)型布局鋰電的力度，但市場(chǎng)表現(xiàn)卻大相徑庭，梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯。

在國(guó)家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升。與之俱來(lái)的是，動(dòng)力電池將在2020年左右達(dá)到一個(gè)12-17萬(wàn)的報(bào)廢小高峰，這些報(bào)廢的電池應(yīng)該如何處置已成為一個(gè)不容小覷的問(wèn)題。

2020年左右，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量可達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸。從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過(guò)53億元，2020年將超過(guò)100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。如此可見(jiàn)，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)十分廣闊。

2018年1月7日，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高教授報(bào)告，“鋰離子動(dòng)力電池有望于2020年前實(shí)現(xiàn)300瓦時(shí)/公斤目標(biāo)，目前國(guó)內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，但安全性研究尚待加強(qiáng)。”聽(tīng)到這個(gè)信息，筆者有一些聯(lián)想和思考，供大家分析。

近幾年新能源已經(jīng)成為資本的的重要流向，動(dòng)力電池行業(yè)的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間及發(fā)展機(jī)遇亦被視作風(fēng)口之一。而在動(dòng)力電池市場(chǎng)頻頻迎來(lái)回暖季的同時(shí)，隨著消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)高性能、高品質(zhì)、高性價(jià)比動(dòng)力電池需求的提升，提高動(dòng)力電池的智能制造水平成為我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)。

近期，動(dòng)力電池企業(yè)相繼公布了2017年度的業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)。盡管多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)都交出了一份令人滿意的答卷，但實(shí)則多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)的日子并不好過(guò)。我們采訪了眾多電池從業(yè)者，絕大多數(shù)人認(rèn)為，2017年是動(dòng)力電池行業(yè)“壓力山大”的一年，“上擠下壓”的行業(yè)大環(huán)境讓眾多企業(yè)倍感“力不從心”，特別是部分車企在采購(gòu)中近乎“野蠻”的壓價(jià)行為，成為眾多電池企業(yè)2017年“苦難”的源頭。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將從2018年開(kāi)始爆發(fā)，預(yù)計(jì)2018年廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可達(dá)50億元規(guī)模，到2020年至2023年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)到136億~311億元。

中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，并有雄心繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車特別是電動(dòng)汽車的發(fā)展。從09年開(kāi)始推廣新能源汽車至今，第一批電動(dòng)汽車運(yùn)行早已超過(guò)了20萬(wàn)公里，動(dòng)力電池已經(jīng)到了報(bào)廢期。

從“十五”到“十三五”，新能源汽車逐步走向快速發(fā)展的道路，動(dòng)力電池也成為“風(fēng)口上的豬”，可謂突飛猛進(jìn)，不過(guò)隨而至而來(lái)的動(dòng)力電池報(bào)廢潮也越來(lái)越近。為加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，有必要從戰(zhàn)略高度布局動(dòng)力電池回收利用體系。

加氫站是氫燃料電池能源供給體系中最為重要的一環(huán)，它直接決定著氫燃料電池商業(yè)化的命運(yùn)。在國(guó)內(nèi)很多地方，鑒于對(duì)安全的考慮，建一座加氫站的難度超乎想象，創(chuàng)業(yè)者如火的熱情多被現(xiàn)實(shí)的冷雨澆滅。