隨著電動汽車的推廣和相關技術的發展，三元鋰電池(以下簡稱“三元電池”)已成為一種趨勢。在國內市場，乘用車紛紛換裝三元電池，其產能也不斷增長，磷酸鐵鋰電池由于能量密度相對較低而逐漸處于下風。

隨著第四次工業革命時代的到來，可穿戴電子產品也在快速發展，相關的電池技術也引起了業內的廣泛關注。這樣的可穿戴電池要求具備較高的能量密度和輸出性能，另外，還要求與服裝功能相同的伸縮性和靈活性，甚至還可以洗滌，而且杜絕起火。

自2009年起，中國為推動新能源汽車產業發展，開始對指定范圍內的新能源汽車給予購置補貼，新能源汽車行業從此迎來了大發展。

近年來，我國新能源汽車市場保持高速發展態勢，預計到2020年新能源汽車累計產銷量將達500萬輛。與此同時，新興產業的高速發展也帶來了新問題，其中動力電池回收利用的問題已刻不容緩。

來自乘聯會的數據，2017年我國新能源汽車銷售77.7萬輛，預計2018年我國新能源汽車銷量有望突破百萬輛。快速增長的新能源汽車也刺激了動力電池市場飛速發展。數據顯示，2017年，我國新能源汽車(EV+PHEV)動力電池裝機總電量約36.24GWh，相比2016年28GWh的數據，同比增長29.4%。

去年全球范圍發布禁售燃油車時間表，讓人們意識到新能源車的時代就要來了，而純電動車、插電混動、燃料電池車等等，為什么短短幾年時間就成為未來的主旋律?一方面是全球戰略、政策等方面的支持，另一方面就是動力電池技術的不斷提升，更長的續航、更短的充電時間，直接關乎用戶的通勤需求，才讓新能源車來到我們身邊，將來還會取代傳統燃油車，與大家的日常出行密不可分。于是就有了人們所說的：“新能源車的發展，就是電池技術的發展。”

鋰離子電池是一個復雜的體系，包含了正極、負極、隔膜、電解液、集流體和粘結劑、導電劑等，涉及的反應包括正負極的電化學反應、鋰離子傳導和電子傳導，以及熱量的擴散等，因此鋰離子電池的電性能、安全性受到多種因素的影響，因此鋰離子電池的設計和制造不但需要豐富的電化學知識，更需要大量的生產實踐經驗，今天小編就帶大家一起梳理一下動力電池技術的現狀和面臨的挑戰。

首批新能源車電池迎來報廢期，今年將集中報廢，2020年報廢量將超23萬噸;回收利用行業有望快速發展。

節能環保壓力、能源安全是新能源汽車需求增長的內在驅動力，據統計，我國70%的石油用于汽車，城市空氣污染物的50%來自汽車，原油對外依存度一路上升，目前已至60%以上。相較而言，新能源汽車一方面符合環境保護和能源安全的客觀要求，另一方面新能源汽車產業作為重要的經濟增長點被各國大力推廣，包括美國推出的Freedomcar計劃、智能電網計劃，日本的NEDO計劃。

最近中興被美國商務部制裁一事鬧的沸沸揚揚，在中國市場中最直觀的體現就是芯片制造業走紅了。新聞聯播無數次的提到要振興中國芯片制造業，國內股市相關股票也應勢上漲。但這種政府層面的政策推動到底能不能對芯片制造產業產生短期、直觀、積極的影響呢?八姐在前面的文章中已經寫過了手機產業的現有問題，今天就不再贅述了。但也因為中興事件，八姐不禁聯想到了和中興極其相似的一家企業，當然也是新能源概念的熱門：寧德時代。那么，我們今天就來看看，中國的鋰電池制造業的現狀到底如何?

2018年將取消新能源汽車的外資股比限制，國內新能源車企將面臨與國外企業更直接的競爭，這也將對與新能源汽車關系密切的動力電池企業造成巨大的戰略壓力。另據了解，預計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時如何在“無防護”與無補貼狀態下與國際巨頭展開競爭，必將是國內動力電池企業面臨的重大挑戰。

“動力電池該怎么發展?實際上是和電動車如何發展密切相關。什么樣的電池發展出什么樣的電動汽車，而不是超越電池的水平去空想提高電動汽車的指標。”中國工程院院士楊裕生如是說。

盡管動力電池報廢回收高峰期還沒到來，但在此之前，最早示范運行的車輛已經進入報廢回收階段。動力電池的報廢回收環節的確還存在一定管理規定的缺失，但仍需制定實施細則。有專家表示，以目前的發展態勢看，聯合作戰或許是動力電池報廢回收的最有效模式，也是各回收主體都在探索的模式。

隨著各地污染防治行動不斷推進，廢鉛酸蓄電池中轉暫存環節環境問題日益凸顯，受到國家相關部門的高度重視，逐步提上國家重點管控日程。生態環境部、發改委、工信部、住建部等相繼出臺了《固體廢物污染環境防治法》、《生產者責任延伸制度推行方案》、《生活垃圾分類制度實施方案》、《廢鉛蓄電池收集和轉移管理制度試點工作方案》等法規、制度，但“理想很完美，現實很骨感”，實際與制度要求仍較大。

中國新能源汽車產業2014年進入快速發展期，行業規模快速增長，新能源汽車產量規模從2014年8.3萬輛增長到2017年81.1萬輛，三年增長近10倍。這帶動了國內相關核心零部件的發展。

從目前調研情況來看，電池企業普遍認為2018年動力電池市場競爭異常激烈，企業正遭受著多方面的碾壓，產品毛利和利潤空間受到壓縮，行業洗牌加速到來。

當前，由美國發起的劍指“中國制造2025”的貿易戰持續發酵，“中興事件”引發業界強烈震動。近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設備巨頭華為，再次觸動了中國制造業缺乏核心技術的痛點。在來勢洶洶的貿易戰中，美國步步緊逼，多線開火，我國動力鋰電池行業也要謹防類似風險。

全球最大的新能源汽車市場即將開放競爭，吸引的不僅僅是韓系三巨頭，為配合特斯拉在中國的投產計劃，日本松下也在近日啟動了中國產能擴張計劃，新能源汽車動力電池領域最激勵的中日韓競爭已經一觸即發。

業內人士爆料稱，電動汽車鋰電池強制性新國標的修改和討論已基本完成，即將進入審查階段，預計會在2019年7月發布。

新能源汽車作為汽車產業的發展方向之一，受到了國家的高度重視。大力發展新能源汽車，是我國實現從汽車大國走向汽車強國的重要方式。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池也隨之受到熱捧，近年來隨著資大量本涌入動力電池領域，行業競爭加劇。