作為電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池的進(jìn)步成就了今天的電動(dòng)汽車，也決定著未來電動(dòng)汽車市場化的步伐快慢。2018年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，隨著電池新技術(shù)不斷成熟，動(dòng)力電池的安全性也逐漸成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

首批動(dòng)力電池回收潮已經(jīng)來臨，2018年將進(jìn)入動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢階段。今年以來，各大回收企業(yè)加速跑馬圈地，通過綁定頭部車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡牽動(dòng)著產(chǎn)業(yè)鏈上下游的神經(jīng)。在這個(gè)全行業(yè)加快優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵時(shí)期，成本壓力層層傳遞，直接影響到動(dòng)力電池企業(yè)。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力電池生產(chǎn)制造正在經(jīng)歷自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化為核心的新一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)。高工鋰電了解到，包括贏合科技、先導(dǎo)智能、浩能科技、金銀河、納科諾爾、壯凌自動(dòng)化、善營自動(dòng)化、北方華創(chuàng)、海裕鋰能、和合自動(dòng)化等鋰電設(shè)備企業(yè)開始在前段設(shè)備一體化方面發(fā)力。

日前，有消息稱，國內(nèi)動(dòng)力電池巨頭企業(yè)寧德時(shí)代在接下寶馬10億歐元的電池大單后，將在德國圖林根州建立第一家海外工廠。據(jù)悉，寧德時(shí)代近年一直在加速國際化布局，先后在香港、法國、美國、加拿大和日本等地設(shè)立子公司。

隨著新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量的快速增長，動(dòng)力電池安全事故成為制約新能源汽車快速發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸之一，同時(shí)也嚴(yán)重威脅著乘員的人身安全。

隨著上市公司半年度業(yè)績預(yù)告的陸續(xù)發(fā)布，鋰電企業(yè)當(dāng)下的生存狀態(tài)曝光于大眾之下。

這意味著，把石墨烯包覆鋰離子正、負(fù)極材料技術(shù)應(yīng)用到車用動(dòng)力電池上，有望提升目前三元鋰離子電池單體能量密度(約200瓦時(shí)/千克)，達(dá)到《智能汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案》提出的2020年車用動(dòng)力電池能量密度指標(biāo)300瓦時(shí)/千克的目標(biāo)。

首爾，7月17日(韓聯(lián)社)周二公布的一份報(bào)告顯示，電動(dòng)汽車在全球汽車市場的份額預(yù)計(jì)將在5年內(nèi)達(dá)到兩位數(shù)的水平，原因是電池價(jià)格下跌，主要經(jīng)濟(jì)體的環(huán)保法規(guī)更加嚴(yán)格。

充電樁的功能類似于加油站的加油機(jī),在電動(dòng)汽車使用中扮演著重要角色。為了縮短用戶充電時(shí)間,充電樁普遍采用高電壓、大電流的工作方式,這對安全提出了極高的要求。行業(yè)人員通過測試,用了14臺(tái)充電樁都配置了漏電保護(hù)、過流保護(hù)和防雷等電氣防護(hù)設(shè)備,并且充電樁柱體安裝了防盜鎖,為用戶提供了基本的安全保障。但是,部分安全隱患仍有待消除。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式增長,促進(jìn)了動(dòng)力電池技術(shù)高速發(fā)展,隨之而來的動(dòng)力電池退役問題,引發(fā)各方關(guān)注。8月1日,《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(簡稱《回收溯源規(guī)定》)將正式實(shí)施,強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。這一規(guī)定為避免來資源浪費(fèi)和環(huán)境污染帶來福音。

據(jù)外媒報(bào)道，桑福德伯恩斯坦公司(SanfordC.Bernstein&Co.)表示，隨著中國政府削減電動(dòng)汽車補(bǔ)貼以滿足下一代交通更嚴(yán)格的技術(shù)要求，中國的電動(dòng)汽車電池行業(yè)或?qū)⒚媾R殘酷重組。

電動(dòng)汽車需求正在超車道上蓄勢待發(fā)。盡管新能源汽車僅占2016年全球汽車年銷量的1%左右，保有量占比更是低至0.2%;但據(jù)麥肯錫預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車有望占據(jù)新車銷量的20%左右。在激進(jìn)情景中，增速甚至可能更快。消費(fèi)者調(diào)研印證了上述預(yù)計(jì)。最新調(diào)查顯示，30%的購車者和近50%的“千禧一代”表示下一輛車會(huì)考慮購買電動(dòng)汽車，而不是傳統(tǒng)燃油汽車。伴隨著電動(dòng)汽車的高速發(fā)展，其對能源、土地及礦物原材料的影響將發(fā)人深省。

前言：動(dòng)力電池行業(yè)開始出現(xiàn)洗牌跡象。連續(xù)多年位居全國動(dòng)力電池裝機(jī)量第三的沃特瑪，已經(jīng)宣布全體員工放假半年。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的動(dòng)力電池行業(yè)正在發(fā)生“馬太效應(yīng)”。

“將新能源汽車退役的電池利用到基站備電領(lǐng)域，替換掉鉛酸電池，不僅環(huán)保還經(jīng)濟(jì)。拿這個(gè)站來說，我們采購的梯級(jí)電池比同容量鉛酸電池費(fèi)用降低了5.8%，并且梯級(jí)電池使用壽命更長，年消耗成本只相當(dāng)于鉛酸電池的31.4%。”

2018年年初，新能源汽車國家補(bǔ)貼調(diào)整政策發(fā)布后，北京市隨后也出臺(tái)了《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》，為推廣應(yīng)用新能源汽車給北京市多個(gè)部門明確了工作任務(wù)，其中規(guī)定了由市財(cái)政局負(fù)責(zé)組織制定北京市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助政策，但是此前2018年北京市新能源汽車地方補(bǔ)貼政策一直沒有確定下來。

目前主流的鋰電池材料體系，能量密度大多將在幾年后觸到天花板，要開發(fā)更高能量密度的動(dòng)力電池材料體系，勢必要從電池材料入手。

“鋰離子電池?zé)崾Э匾坏┌l(fā)生，很難終止其反應(yīng)，可在熱失控發(fā)生初期進(jìn)行階段性預(yù)警。”中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授汪箭在電動(dòng)汽車資源網(wǎng)舉辦的“2018第二屆中國新能源汽車測試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展高峰論壇”上如是說。會(huì)上，他分析了新能源汽車動(dòng)力電池火災(zāi)成因，并提出防護(hù)措施。

對于電動(dòng)汽車而言，目前主要的問題包括電池成本較高、里程焦慮、可靠性問題。在本屆論壇上，清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院新型能源與材料化學(xué)研究室主任何向明主要就動(dòng)力電池的安全可靠性展開分析。