有數(shù)據(jù)顯示，三元動力電池由于含有鎳、鈷、錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實現(xiàn)每噸大約4.29萬元的經(jīng)濟(jì)收益，從而使其具備經(jīng)濟(jì)可行性。目前，隨著動力電池報廢期的到來，這些原材料的回收利用備受關(guān)注。

6月5日，工信部公開征求對《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入許可審查要求(征求意見稿)》和《道路機(jī)動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可審查要求(征求意見稿)》的意見，提出企業(yè)應(yīng)建立廢舊動力蓄電池穩(wěn)定的回收渠道，確保廢舊動力蓄電池安全回收。

“中國電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能全球第一，但是單位產(chǎn)能利潤卻低于日本和韓國，這主要是因為很多核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)不在我們手中。”在6月6日至7日召開的香山科學(xué)會議上，中國科學(xué)院院士、廈門大學(xué)教授孫世剛道出中國電池產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的現(xiàn)實。

三元鋰離子動力電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負(fù)極的鋰電池單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh/kg左右，正負(fù)不超過20Wh/kg。

6月12日新能源汽車補(bǔ)貼新政即將實施，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈有望再度迎來投資機(jī)會。6月11日鋰電池巨頭寧德時代登陸創(chuàng)業(yè)板，但近期鋰電池板塊指數(shù)的表現(xiàn)難以令人滿意，6月8日當(dāng)日鋰電池板塊指數(shù)下跌0.98%，報收于4072.54點，距離年內(nèi)低點3812.25點僅有6.4%的距離。

我國動力電池回收梯次利用按照上下游產(chǎn)業(yè)鏈可分為三個層次：生產(chǎn)層、梯次利用層和再生層，目前這三個層級相對孤立，沒有建立共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。一是三個層次協(xié)同性不足。二是信息數(shù)據(jù)未能共享。

如何正確處置廢電池，許多市民仍是一頭霧水。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與市民生活相關(guān)的每一種電池都有不同的回收利用方式。雖然對鉛酸電池的回收處理已經(jīng)很成熟，但在北京只有1%的廢鉛酸電池進(jìn)入了正規(guī)回收渠道;即將進(jìn)入爆發(fā)增長期的鋰電池仍面臨無處回收的尷尬;大量干電池由于回收成本過高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。

6月11日，寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)正式登陸創(chuàng)業(yè)板，在中國新能源汽車市場以前所未有的速度爆發(fā)之前，大概誰也不會料到這樣一家成立僅7年的車用動力電池行業(yè)的“后來者”會站在國際舞臺上，與松下、三星SDI和LG等跨國電池巨頭一較高下。但如今更殘酷的事實是，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展推動寧德時代上市之后，全球電池產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)已接近完成。

創(chuàng)業(yè)板最大規(guī)模IPO、動力電池出貨量全球第一、眾多明星機(jī)構(gòu)加持……頂著多重光環(huán)，寧德時代上市即漲停并不讓人意外。作為我國動力電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，寧德時代在登陸股市提升資金實力的同時，還在不斷下調(diào)價格已換取更大的市場份額。

近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策和市場驅(qū)動下取得了飛速發(fā)展，這也給我國動力電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇。新能源汽車作為《中國制造2025》十大重點突破領(lǐng)域之一，是中國實施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要舉措，而動力電池又是新能源汽車的核心部件，其發(fā)展必將朝著高端智能化制造方向發(fā)展。

6月5日，工信部公開征求對《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入許可審查要求(征求意見稿)》和《道路機(jī)動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可審查要求(征求意見稿)》的意見，提出企業(yè)應(yīng)建立廢舊動力蓄電池穩(wěn)定的回收渠道，確保廢舊動力蓄電池安全回收。

研發(fā)高性能動力電池是推廣電動汽車的重要舉措之一。今天上午，記者從中科院第二季度例行新聞發(fā)布會上獲悉，目前中科院研發(fā)的多款動力電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh/kg以上，居世界先進(jìn)水平;我國動力鋰電池已經(jīng)從核心技術(shù)進(jìn)入規(guī)模應(yīng)用階段，將為長續(xù)航電動汽車、無人機(jī)、深海探索等發(fā)展提供重要技術(shù)支撐。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)近期發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2018年5月，我國新能源汽車生產(chǎn)約8.6萬輛，同比增長82%;1-5月共計生產(chǎn)31.5萬輛，同比增長90%。今年5月，我國動力電池裝機(jī)總電量約4.50GWh，同比增長213%;今年1-5月，動力電池裝機(jī)總電量約12.67GWh，同比增長224%。

特斯拉(TeslaInc.)電動車「Model3」產(chǎn)量逐漸上升，預(yù)估6月底就可達(dá)到周產(chǎn)5,000臺的目標(biāo)，不少人擔(dān)憂，車用電池關(guān)鍵材料──鈷，供給相對稀少，或許會成為Model3擴(kuò)產(chǎn)的絆腳石。不過，特斯拉CEO馬斯克(ElonMusk)特地回應(yīng)表示，旗下電池的鈷使用量已低于3%，次代電池用量還將降至零!

股價飆升之下，資本在鋰電行業(yè)中涌流。事實上，雖然進(jìn)入2018年以來，鋰電行業(yè)在下游車廠補(bǔ)貼退坡及上游原材料價格上漲的影響下，暴露出行業(yè)諸多問題，但在新能源汽車巨大的發(fā)展預(yù)期下，鋰電行業(yè)的資本熱潮依舊熱度不減。

股價飆升之下，資本在鋰電行業(yè)中涌流。事實上，雖然進(jìn)入2018年以來，鋰電行業(yè)在下游車廠補(bǔ)貼退坡及上游原材料價格上漲的影響下，暴露出行業(yè)諸多問題，但在新能源汽車巨大的發(fā)展預(yù)期下，鋰電行業(yè)的資本熱潮依舊熱度不減。

我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得重要進(jìn)展。從2011年開始到今年上半年，已累計銷售各種新能源汽車超過一百萬輛，從2016年世界新能源汽車銷售的分布圖可以看出，在數(shù)量上中國遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)超過歐洲的總量，也超過了美國的總量。今天主要談?wù)剟恿﹄姵氐某煽兣c問題。

自從加快推廣新能源汽車的應(yīng)用以來，中國新能源汽車市場快速增長，同時帶動了動力電池市場的發(fā)展。6月11日，新能源動力電池的“獨角獸”企業(yè)寧德時代在深圳證券交易所掛牌上市

隨著鋰離子電池在新能源汽車上的大規(guī)模應(yīng)用，人們開始對鋰離子電池的安全性給予了越來越多的關(guān)注，特別是特斯拉最近爆出的多起電動汽車起火事件，更讓人們對于動力電池的安全性多了一份憂慮。

飛速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)，如今又面臨一個新課題：動力電池回收利用。動力電池使用壽命一般4-5年左右，據(jù)行業(yè)人士判斷，今年是首批汽車電池退役潮起點。目前，京津冀正加快建立區(qū)域回收體系，打造動力電池溯源管理平臺。