德國尤利希研究中心專家日前開發出一種新型固態電池，充電率比現有文獻記錄的固態電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經過化學和機械性能的最佳匹配，實現了電池持續良好的可通性。

據外媒報道，德國于利希研究中心(FZJülich)的研究人員已經找到讓固態電池(solid-statebatteries)快速充電的方法。他們表明其概念可讓充電電流比之前高十倍，關鍵在于選擇一直具有很好兼容性的材料。

雖然，全固態電池因為技術上的問題，還無法完善地應用在電動汽車上。但是，2017年5月，日本經濟省宣布出資16億日元，聯合豐田、本田、日產、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學、三菱化學等頂級產業鏈力量，共同研發固態電池，希望2030年實現800公里續航目標。

日本東京工業大學等機構研究人員近日研發出可超高速充放電的全固態電池，朝著全固態電池實用化方向邁出一大步。

全固態鋰離子電池采用固態電解質替代傳統有機液態電解液，有望從根本上解決電池安全性問題，是電動汽車和規模化儲能理想的化學電源。為了實現大容量化和長壽命，從而推進全固態鋰離子電池的實用化，電池關鍵材料的開發和性能的優化刻不容緩，主要包括制備高室溫電導率和電化學穩定性的固態電解質以及適用于全固態鋰離子電池的高能量電極材料、改善電極/固態電解質界面相容性。

據《日本經濟新聞》報道，日本政府將與民營企業攜手推進新一代純電動汽車(EV)電池的開發。從5月開始，日本經濟產業省將與豐田、旭化成、松下等汽車、材料、電子機械企業展開合作，推進高效率全固體電池的開發。目前，日本在主流汽車電池領域正在被中國企業等奪走市場份額。著眼于純電動汽車的正式普及，日本將加速新一代電池的開發以實現反攻。

固態電池在生產流程、工藝方式皆與鋰離子電池不同，其成本會比液態電池高很多。目前，海內外各大企業都在相繼加大投資，研發成本低且能量密度高的固態電池技術。記者帶你來看海外企業都是如何布局：

雖然鋰離子電池為當今儲能主力，但目前仍有許多研究團體與廠商試圖找出比鋰電池更穩定與有效的儲能技術，美國能源部國家再生能源實驗室(NREL)近日便成功研發出鎂固態電池，且該電池原型能量密度與材料成本皆比鋰離子電池佳。

儲能技術的能源革命的關鍵，儲能技術將是關鍵的支撐技術，目前來看，涉及到移動、智能、這幾個領域將會發生比較大的變化。

“未來五年，鋰電池行業將迎來大發展，或能持續十年的好光景。而以三元主導，金屬固態電池將獲得進一步發展。”知名鋰電材料及產業化專家肖向前日前表示。3月30-31日，“2018中國新能源汽車動力電池先進技術高峰論壇”在上海舉辦;在活動間隙，肖向前接受了記者的采訪，深入分析了未來鋰電材料及新能源行業的發展方向。

動力電池現階段以提升能量密度、降低成本為目標，固態電池導入重點在于車身輕量化

“兼顧高能量密度和高安全性的固態電池不僅是電池技術的一個終極目標，并且已經在全球范圍內形成山雨欲來之勢。”3月21日，恩力能源科技有限公司副總經理、CTO車勇博士告訴記者。

新能源汽車市場快速發展，動力電池需求不斷增長。在此背景下，多家上市公司加快布局固態鋰電池領域。業內人士表示，固態電池因能量密度較高，續航里程更長。隨著循環性、安全性等綜合技術指標的提升，固態電池應用市場將逐漸擴大。

電動車電池進入次世代大戰，多家車廠爭相研發“固態電池”(solid-statebatteries)，宣稱此種電池比傳統鋰電池容量更大、充電時間更短，也更安全。雷諾/日產/三菱聯盟表示，目標2025年推出使用固態電池的電動車，搶先卡位新市場。

包括韓國三星(Samsung)、英國戴森(Dyson)等科技業巨頭已集體向一家小公司IonicMaterials投資6,500萬美元，《Futurism》報導，這樣的信任讓人震驚，只因為IonicMaterials似乎在固態電池技術方面取得獨特進展。

近日，德國汽車零部件巨頭博世集團宣布，該公司已決定不再自行生產電池，理由是投資風險太大。“考慮到外部市場的動態因素，且這些因素未來很難預測，目前還不清楚這項投資能否給博世帶來回報。”博世在一份聲明中表示。

據外媒報道，勞倫斯利福摩爾國家實驗室(LawrenceLivermoreNationalLaboratory，LLNL)的科學家BrandonWood與(美國)國家標準技術局(NationalInstituteofStandardsandTechnology，NIST)的科學家MirjanaDimitrievska負責牽頭一項國際性研發合作，其研究團隊發現在鋰電池電解液中，若采用硼原子(boronatom)代替碳原子(carbonatom)，提升了鋰離子的流動性。對于固態電池而言，該特點頗具吸引力。

近日來，固態電池成為電池行業爭論的熱點。源頭是，日前，美國菲斯科汽車公司發布了一項全新的電池技術——固態電池，稱能夠讓電動汽車用戶的行駛里程增加到500英里(約804公里)以上，充電時間只需要1分鐘。甚至有觀點稱，固態電池可以“完秒”鋰電池。跨國車企在固態電池領域的腳步越來越快，這已不是第一次關于固態電池研發成果的新聞了。

論文稱，德州大學奧斯汀分校科克雷爾工學院的約翰˙古迪納夫(JohnGoodenough)教授領導的團隊發明了一種快速充電的低成本全固態電池，解決了當前困擾電池行業的諸多痛點，具備不易燃燒、體積能量密度高、循環壽命長、充放電速度快等諸多優點。例如這種電池在1200個充放循環之后只出現極小的損耗，并且能夠保證在60℃~﹣20℃的溫度區間正常工作。

目前消費電子行業電池是最大短板，在新技術突飛猛進的今天，電池技術還是停留在之前古老的鋰電池上，這讓手機廠商非常郁悶，到底何時才能迎來電池技術的真正大發展呢？