整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)，都因更高能量密度，更低成本的21700電池震動(dòng)，業(yè)內(nèi)人士稱，三元體系在未來(lái)的一段時(shí)間將長(zhǎng)期占主導(dǎo)地位。然而，汽車巨頭正計(jì)劃研發(fā)下一代電動(dòng)車電池：里程超過(guò)1000公里的固態(tài)電池，據(jù)悉，這將會(huì)給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)顛覆性變化。

電，無(wú)疑是人類最偉大的發(fā)現(xiàn)，如今人類社會(huì)已經(jīng)無(wú)法離開(kāi)電能。而在消費(fèi)電子領(lǐng)域，任何數(shù)碼產(chǎn)品同樣依賴電池，同時(shí)人們也希望電池壽命能夠盡可能地長(zhǎng)，減少每天充電的次數(shù)。

隨著越來(lái)越多的國(guó)家和車企加入禁售燃油車的陣營(yíng)，電動(dòng)汽車毋庸置疑成為汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。就連之前堅(jiān)持混動(dòng)技術(shù)的豐田也開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，不過(guò)當(dāng)前電動(dòng)汽車基本上都采用的是鋰電子電池，能量密度較低，導(dǎo)致電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程較短，充電時(shí)間較長(zhǎng)，限制了電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣。目前，豐田正在大力研發(fā)固態(tài)電池，并計(jì)劃于本世紀(jì)20年代初期實(shí)現(xiàn)該電池的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

據(jù)外媒報(bào)道，電池已經(jīng)融入到我們的日常生活中，電動(dòng)車、手電筒、遙控器，似乎我們的生活中早已離不開(kāi)電池。幸運(yùn)的是，未來(lái)的電池正朝著可持續(xù)的方向發(fā)展，小編整理了五大未來(lái)創(chuàng)新電池技術(shù)示例，供各位讀者品鑒，如下：

雖然固態(tài)電池技術(shù)早已誕生，但要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并替代傳統(tǒng)的鋰離子電池仍需要較長(zhǎng)過(guò)程，未來(lái)5-10年內(nèi)鋰離子電池仍將是主流路線。要實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，技術(shù)突破很關(guān)鍵，而且材料、工藝、設(shè)備都需要相應(yīng)提升。

近日，豐田終于和電動(dòng)汽車一道上頭條了。新聞稿中頻頻出現(xiàn)的“固態(tài)電池”到底是什么來(lái)頭？不僅豐田，寶馬也計(jì)劃量產(chǎn)固態(tài)電池車，隔空“叫板”特斯拉，但是據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示固態(tài)電池的商業(yè)化之路“道阻且長(zhǎng)”！吃瓜群眾只想說(shuō)：“扎心了！老鐵！”

無(wú)論是出于政策的支持，還是滿足環(huán)保法規(guī)的考慮，抑或是因?yàn)橘Y本的青睞，純電動(dòng)汽車的普及都已成為未來(lái)的必然趨勢(shì)。主流汽車廠商已經(jīng)表態(tài)，2020年之后純電動(dòng)汽車將會(huì)成為主流，燃油汽車則逐漸淡出歷史舞臺(tái)。

通過(guò)消除世界上所有其他電池技術(shù)(尤其是易燃的鋰離子電池)的液體核進(jìn)入到SoC的固態(tài)微米薄層中，電子電路中的每個(gè)芯片都可以變成自供電的，從而簡(jiǎn)化了印刷電路板設(shè)計(jì)，去除了目前所需的大電源。

如果問(wèn)“國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池未來(lái)的最有機(jī)會(huì)的是哪個(gè)領(lǐng)域？”、“誰(shuí)將成為下一代動(dòng)力電池新選擇？”，估計(jì)很多企業(yè)會(huì)回答“全固態(tài)電池”，目前“全固態(tài)電池”逐漸成為部分國(guó)內(nèi)企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域之一。

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車公司新能源汽車發(fā)展規(guī)劃被認(rèn)為成本過(guò)高，而其中涉及到的車型包括現(xiàn)代和起亞兩大品牌的混合動(dòng)力車、插電式汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池車。

上海科技大學(xué)助理教授劉巍4月9日接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，他們用有序排列的陶瓷納米纖維顯著提高了鋰離子電池安全性和穩(wěn)定性，為高性能全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。相關(guān)研究成果近日發(fā)表在國(guó)際頂尖雜志《自然˙能源》上。

近日，94歲高齡的鋰電池之父約翰˙古迪納夫(JohnGoodenough)公布了新一代電池技術(shù)：能量密度是當(dāng)前鋰電池3倍，且安全系數(shù)更高的全新固態(tài)電池。在實(shí)驗(yàn)室中，新電池可循環(huán)1200次且低電阻，并且能夠在60℃到零下20℃的溫度下工作。近期正計(jì)劃與電池制造商合作開(kāi)發(fā)和測(cè)試，為電動(dòng)汽車和能源存儲(chǔ)裝置提供的新型電池。

看到這則新聞，不禁聯(lián)想到2016年8月的一則消息，英國(guó)戴森公司豪擲14億美元新建電池工廠，用以研發(fā)新型固態(tài)鋰電池。此前一年，該公司以9000萬(wàn)美金收購(gòu)了美國(guó)固態(tài)電池企業(yè)Sakti3，該公司創(chuàng)辦人詹姆斯˙戴森當(dāng)時(shí)就曾提出將會(huì)投資近10億美元去大批量生產(chǎn)固態(tài)電池。

12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV7)在北京中國(guó)大飯店開(kāi)幕。在下午舉辦的分論壇《動(dòng)力電池：全球競(jìng)爭(zhēng)格局與下一代技術(shù)》上，寧德時(shí)代研發(fā)經(jīng)理郭永勝以《動(dòng)力電池的下一代技術(shù)——固態(tài)鋰金屬電池》為主題進(jìn)行演講，介紹了寧德時(shí)代正在投入研發(fā)的固態(tài)鋰金屬電池。

電池中可憐的電子遷移比例，決定了電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上汽油，柴油，丁烷，丙烷，天然氣，當(dāng)然更比不上氫燃料--因?yàn)闅浔旧砜梢詫⑷康碾娮訁⒓踊瘜W(xué)反應(yīng)。豐田的氫燃料汽車，從能量密度角度看，是完美的化學(xué)解決方案。它的難度在于龐大昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和吸附、儲(chǔ)存介質(zhì)--氣態(tài)的氫實(shí)在太活躍太危險(xiǎn)了。

摘要：未來(lái)一定是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，要想與寧德時(shí)代、比亞迪這樣的大公司合作，設(shè)備企業(yè)自己的體量也必須與之匹配，靠單一鋰電設(shè)備銷售要想達(dá)到這個(gè)體量，難度非常大。

目前，動(dòng)力電池領(lǐng)域具有代表性的日韓企業(yè)分別是松下、LG化學(xué)、三星SDI。他們的動(dòng)力電池技術(shù)各有特色、各具特點(diǎn)，正因如此，他們一直身處全球動(dòng)力電池排行榜前十位置。

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，圓柱電池將迎來(lái)爆發(fā)；而圓柱電池企業(yè)要想取得更大市場(chǎng)份額，必須進(jìn)行智能化生產(chǎn)，才有可能快速突出重圍。

廢舊鋰離子電池有價(jià)金屬高效回收技術(shù)已成為國(guó)內(nèi)外的研究熱點(diǎn)。本文針對(duì)廢舊鋰離子電池有價(jià)金屬的回收技術(shù)現(xiàn)狀，介紹了有價(jià)金屬回收過(guò)程中預(yù)處理、正極材料處理等環(huán)節(jié)的研究方法，簡(jiǎn)要評(píng)價(jià)了各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，最后，對(duì)有價(jià)金屬回收處理過(guò)程中，分離與提純工藝復(fù)雜、容易產(chǎn)生二次污染等技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行了分析，指出了后續(xù)應(yīng)深入開(kāi)展回收工藝研究，探索高效回收處理工藝，將實(shí)驗(yàn)室研究成果工業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)。

繼天津力神之后，不少動(dòng)力電池廠商開(kāi)始從18650向21700升級(jí)，紛紛開(kāi)始布局21700圓柱電池，但是目前，除聯(lián)合研發(fā)的松下與特斯拉、力神和遠(yuǎn)東福斯特之外，大部分企業(yè)還未能夠真正的量產(chǎn)。遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司副總經(jīng)理蔡強(qiáng)表示，“特斯拉引領(lǐng)了18650電池全球風(fēng)潮，21700電池在特斯拉的應(yīng)用無(wú)疑將會(huì)是下一個(gè)圓柱電池的風(fēng)向標(biāo)。”