近日，美國兩所大學研究人員發(fā)現一種非常具有前景的高能量鎂電池，其潛在應用范圍包括電動汽車、可再生能源系統的電池存儲等。

2018年2月13日，《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》正式發(fā)布。此次補貼的對象仍是消費者，中央財政補助的產品是納入“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”（以下簡稱“推薦車型目錄”）的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。從2009年的“十城千輛工程”到如今最新的新能源補貼政策，九年來中國新能源補貼政策的每一個變化均對國內新能源汽車產業(yè)的發(fā)展產生了巨大的影響，甚至一定程度上改變了國內新能源汽車產業(yè)的進程及其在國際汽車產業(yè)中的地位。

動力電池應用分會統計數據顯示，今年1-11月我國軟包動力電池裝機量為5.56GWh，在總裝機量中占比為12.74%，方形電池以32.67GWh的裝機量占比74.93%，仍占主導地位。但在新能源汽車長續(xù)航里程、高安全性和輕量化目標推動下，有分析人士指出，軟包動力電池未來有望成為新能源乘用車的主力。

“補貼與高能量密度掛鉤下，三元成為乘用車的主流選擇。隨著補貼退出，應用市場會用腳投票，性能、成本、細分市場需求多重因素作用下，明年磷酸鐵鋰的應用風潮或會重啟。”補貼退出的時間節(jié)點越是臨近，磷酸鐵鋰的市場需求越將快速回升。

據外媒報道，韓國三星SDI（SamsungSDI）公司即將獲得一筆大合同，將為歐洲的大型電動汽車提供價值1萬億韓元（約合9億美元）的鋰離子電池。

2018年，是新能源鋰電行業(yè)的洗牌年，同時，中國汽車市場遭遇了真正的“寒冬”。根據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據，今年1-11月，中國市場汽車共銷售2542萬輛，同比下降1.65%，全年負增長已成定局。這幾乎是中國汽車市場有史以來最差的一年。

可充放電電池，已經成為信息時代不可或缺的日常用品之一。它的廣泛應用成功解放了許多原本不能移動的用電設備和儀器，促進了電子、信息、運輸等諸多產業(yè)的飛速發(fā)展。雖然鋰電池已經開始被應用于電動汽車，但是目前最先進的鋰電池的儲能密度尚不足汽油燃料能量密度的五分之一。因此，發(fā)展具有更優(yōu)性能的電池材料迫在眉睫。

雖然行業(yè)正在快速發(fā)展，但對于鋰電池上游的企業(yè)而言，股價的走勢卻是慘痛的一年。由于市場對供過于求的擔憂越來越強烈，最終導致鋰企股價的崩塌。但實際上，供應的釋放不如預期，需求的增長卻遠超預期。

儲能材料市場中，據SMM調研，12月份全國錳酸鋰產量為0.49萬噸，環(huán)比下降9.2%。錳酸鋰產量的減少與下游需求疲軟不無關系。回顧12月份，錳酸鋰市場訂單需求繼續(xù)萎靡。據廠商表示，下游3C數碼類消費訂單較差，應用在電動自行車和動力型上的錳酸鋰訂單相較之下更為平穩(wěn)。

隨著國內外新能源汽車市場的快速發(fā)展，近幾年動力電池產業(yè)的市場需求也持續(xù)增長。動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，同比增長56.88%。分企業(yè)來看，國內前兩家寡頭企業(yè)寧德時代和比亞迪2018年裝機量占比分別達到41%、20%，合計占據了六成以上的市場份額，第三名的國軒高科去年裝機量占比為5.4%.

近日，瑞銀發(fā)布的一份報告稱，預計全球電動汽車動力電池需求將以9.5倍的增速，從2018年的93GWh增長到2025年的973GWh，高于總體電池行業(yè)需求的6倍增速，后者預計將從2018年166GWh增長到2025年的1145GWh。報告中還表示，動力電池生產商通過規(guī)模和優(yōu)化生產降低成本的潛力被低估，短期盈利增長的潛力也被低估。

二維材料構筑的催化劑可提升電動汽車的行駛里程。

時代永遠在變，浪奔浪流，大浪淘沙。當數碼相機成熟的時候，做相機膠卷的柯達被淘汰了。當智能手機成熟的時候，做傳統手機的諾基亞也被時代淘汰了。那么，問題來了，鋰電池也會被時代淘汰嗎？要回答這個問題，還需要看看鋰電池的競爭對手鈉電池到底行不行。

?北京大學教授夏定國表示，通過對現有正極材料進行不同結構的復合，可以進一步提升鋰離子電池的穩(wěn)定性。“這可能意味著鋰離子動力電池的天花板目前還看不到，但考慮到資源的限制，將來合成無鈷低鎳正極材料，我認為是國家重點發(fā)展的方向”，夏定國表示。

高工產研鋰電研究所(GGII)調研顯示，2018年中國鋰電產業(yè)鏈(不含下游應用環(huán)節(jié))市場規(guī)模突破3200億元，較2017年同比增幅超過15%，其中鋰電池規(guī)模為1550億元(數碼電池主要統計電芯規(guī)模、儲能及動力主要統計模組和pack規(guī)模)。

“近期有些整車企業(yè)讓回收企業(yè)去內部競價退役電池，大概價值1萬元一噸的被報到了3-4萬元一噸，這個現象是非常不合理的，也是行業(yè)需要重視起來的。”一位業(yè)內人士向高工鋰電透露。

記者注意到，近期新能源汽車市場有兩個重要的時間節(jié)點被反復提及，其一就是2025年，包括預計2025年新能源汽車全方位突破的轉折點、電動汽車將與燃油車價格和續(xù)駛里程相當以及屆時智能化汽車將突飛猛進等。

從20世紀初，X射線晶體學的創(chuàng)立以來，科學家就已經開始接觸到石墨烯了。1918年，歐洲科學家V.Kohlschütter和P.Haenni詳細地描述了石墨氧化物紙的性質。1948年，G.魯斯和F.沃格特發(fā)表了最早用透射電子顯微鏡拍攝的少層石墨烯(層數在3層至10層之間的石墨烯)圖像。

以萬物互聯、大數據、云計算、增材制造和人工智能等為代表的新一輪變革，正在引領全球制造業(yè)的全面轉型升級。面對這一變革，各國都制定了相應的應對策略，其中，最具代表性的包括德國的“工業(yè)4.0”、美國的“工業(yè)互聯網”、日本的“機器人革命”，以及中國的“中國制造2025”等。

時至今日，三元鋰電池已成為汽車電動化的最核心元素，但面對將到來的動力電池大洗牌時代，它雖信心滿滿，但又似乎憂心忡忡。