隨著國家在大力支持新能源汽車的發展，只要購買新能源汽車就會有相應的購車補貼政策。所以購買新能源汽車的人也越來越多，新能源汽車逐漸在汽車市場占據不可撼動的一席之地。有消費者就指出新能源汽車又不好，為什么賣的這么貴，還有人要去買。

近年來，高能量密度的三元電池市場需求量越來越大，主要受兩方面的影響。

電動車一直是城市與鄉鎮里的一道獨特風景，雖然使用條件很低，但是它所受限制也同樣不少。電動車電池便是嚴重影響電動車使用的一大關鍵，傳統鋰電池不管是使用壽命還是充電時間都一直為人所詬病，而新型的石墨烯電池在各方面卻明顯遠勝于它，那么石墨烯電池能否用作電動車電池呢？石墨烯電池又是否可以取代鋰電池于電動車的地位呢？

總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發商SiNodeSystems和總部位于東京的特種化學品制造商JNC公司將聯合成立合資企業NanoGraf公司，致力于推進石墨烯-硅鋰離子電池及先進材料商業化,該合資企業已投資450萬美元，SiNode將改名為NanoGraf。

近年來，在政策的大力扶持下，我國新能源汽車迅猛發展，預計到2020年保有量將突破500萬輛。然而，新能源汽車動力電池的壽命普遍只有3-5年，由此帶來的退役回收問題也迫在眉睫。從2014年大規模推廣來算，2018年將迎來第一個動力電池退役潮，這意味著動力回收已經進入了大規模爆發前夕。

當寧德時代、比亞迪等“頭部玩家”在動力鋰電池領域“高歌猛進”時，另一些企業卻一地雞毛，深陷“水深火熱”之中。

近日，在北京的一家新能源汽車4S店里，前來買車的一家人圍著銷售經理劉利不停地問著自己關心的問題。“現在大家在買新能源汽車時，詢問最多的就是有關續航里程、充電時間、冬天好不好充電的問題。”劉利說。

近年來，由于具有高比能量、高比功率、高轉換率、長壽命、無污染等優點，鋰離子電池得到了快速普及，其應用逐步從便攜式電子產品和通訊工具轉向動力型電源領域，鋰電池行業因此延續良好發展態勢。

短暫的蟄伏期后，韓系動力電池企業加速開啟在華市場的反撲。日前，有媒體稱，11月29日三星SDI已低調重啟位于西安的三星環新動力電池二期項目，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產線，產能可達年產6000萬塊，預計達產后新增銷售收入120億元。

中汽協數據顯示，2018年1-11月，我國汽車產銷量分別為2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比下降了2.59%和1.65%，預計2018年全年銷量將同比下滑3%，這是我國汽車行業自1990年以來首次出現負增長。

據外國媒體報道：為了尋求豐富，可再生的化石燃料替代品，科學家們一直試圖通過“水分裂”來收獲太陽的能量，這是一種利用太陽光從水中產生氫燃料的人工光合作用技術。但是水分解裝置還沒有發揮其潛力，因為仍然沒有可有效工作所需的光學，電子和化學性質的材料。

目前，我國已成為全球最大的鋰電池市場，鋰資源消費占全球40%以上。與此同時,由于對原材料金屬礦產資源的需求持續攀升，導致碳酸鋰供給偏緊、鈷價持續狂飆，全球鋰礦、鈷礦資源爭奪日趨激烈。隨著鋰電池產業原材料端“漲聲不斷”，加之動力電池集中報廢期的來臨，不少企業把目光投向“城市礦山”，在動力電池梯次利用、廢舊電池回收等方面尋求投資機遇。

英國水務公司-諾森伯蘭水務公司(Northumbrianwater)將與開發商阿爾戈諾特電力公司(ArgonautPower)建立新的收入分享合作關系，在其多處地點試點使用電池存儲單元。

?日前國家發改委發布了《汽車產業投資管理規定》，新規嚴格控制燃油車新增產能，將不再批準新建獨立的燃油車企業。取消新建動力電池項目能量密度300Wh/kg要求。同時，提高了純電動汽車企業的進入標準，對投資主體、技術水平、項目所在區域等都提出了明確要求。對新能源汽車的準入門檻也大幅提高。要求新建的獨立純電動汽車企業項目要有純電動汽車持續開發能力，純電動乘用車建設規模不低于10萬輛，純電動商用車不低于5000輛等。

從全球范圍內來看，無論是基于節能減排的政策壓力，還是產業轉型升級的趨勢所向，越來越多車企投入巨資布局新能源汽車，尤其對于核心部分——動力電池的“掌控欲”愈發強烈。

據外媒報道，鋰離子電池應用廣泛，手機、筆記本電腦、心臟起搏器和電動汽車等領域都需要使用鋰離子電池。現在，科學家們正試圖通過在減小電池尺寸的同時增加電池電量。俄羅斯和中國的科學家們與一個工業合作伙伴就一起組成了一支團隊，成功將電池的能量容量提升了15%。

在智利安第斯山脈北部的阿塔卡瑪沙漠中，世界上最大的鋰生產商雅寶，正在不斷地抽取地下鹽水以進行生產。十幾英里遠的地方，一群已存在數千年的火烈鳥群在瀉湖中平靜地覓食，但隨著采礦活動的激增，地下水位正在下降，并由此導致了環境的問題，火烈鳥的數量出現了下降的趨勢。

石墨烯能改變未來世界材料格局，這一觀點不可否認，但畢竟15年過去了，沒有什么材料是無法取代的，在石墨烯遲遲得不到運用時會不會又被其它材料替代而胎死腹中呢？

12月24日，財政部發布消息：自2019年1月1日起，調整部分商品的進出口關稅。其中一條信息為：取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。

“既要保證一定的可再生能源新增裝機規模，防止行業出現斷崖式下跌；又要保證規模不出現大幅增長，給可再生能源電價附加基金造成太大的壓力”，可能是擺在能源主管部門面前最棘手的問題。