日常生活中，7號電池和5號電池普遍應用在各種遙控器、玩具當中，兩者因為體積不同互不兼容，因此每樣都需要購買。

昨日記者獲悉，春節期間，廈門北站城市交通樞紐公共充電站正式投運，不僅在全省率先實現2小時充電免停車費，且充電費低至0.6901元/度。

馬林凱維奇堅稱，她的產品的初始成本將與傳統太陽能電池板相當。鈣鈦礦技術也正在日本長崎附近的一家酒店進行測試。

11月20日，上海市委書記李強在關于“在上海證交所設立科創板并試點注冊”的調研中提到，要瞄準集成電路、人工智能、生物醫藥、航天航空、新能源汽車等關鍵重點領域。

隨著新能源汽車的發展，制造電動車電池已經不可避免成為德國汽車工業未來發展的重要步驟。

藉由宣布發明了從鹽水中篩出鹽的氧化石墨烯膜(graphene-oxidemembrane)，研究人員在追求效率高的去鹽作用(desalination)，取得重大轉折。

布朗大學(BrownUniversity)的研究人員展示了一種利用氧化石墨烯(氧化石墨烯，GO)為海藻酸鹽制成的水凝膠材料添加骨架的方法。海藻酸鹽是一種從海藻中提取的天然材料，目前被用于多種生物醫學應用。研究人員描述了一種3d打印方法，用于制作復雜而耐用的海藻酸鹽結構，這種結構要比單獨使用海藻酸鹽堅硬得多，也更耐斷裂。

日本筑波大學的研究人員研制出一種石墨烯電極，能在酸性條件下產生氫氣。在綠色經濟中，電解水產生氫氣對于儲能至關重要。然而，主要的障礙之一是貴金屬電極的成本太高。廉價的金屬電極在驅動析氫反應（HER）中起著很好的作用，但主要是在堿性條件下，反應是弱電性的。更有效的酸相反應需要貴金屬例如鉑。但問題是，酸性電解液具有腐蝕性，會侵蝕核心金屬。

石墨烯以其在力、熱、光、電和磁等方面具有的優異物化性能和獨特的二維結構成為國內外材料領域的研究熱點。本文主要介紹了石墨烯結構、石墨烯性質、石墨烯制備方法、石墨烯表征方法、石墨烯復合材料的分類、石墨烯的問題及其應用，并對國內外石墨烯及其在陶瓷中的研究現狀進行了評述，同時，分析石墨烯及其在陶瓷中的發展前景。

1月29日上午，發改委、工信部、民政部、財政部、住建部、交通運輸部、農業農村部、商務部、衛生健康委、市場監管總局等有關部門共同印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》。

日前，保時捷電動車項目負責人Stefan Weckbach博士解答了挪威客戶關于保時捷Taycan的問題，他表示保時捷Taycan將配備90kWh電池，并且在外觀設計與Mission E概念車高度一致。

韓國政府計劃到2019年底，在國內普及4000輛以上氫燃料電池汽車；到2025年，建立年產量達10萬輛氫燃料電池汽車的生產體系。

大眾汽車表示，將成立一個生產電動汽車電池的部門。該公司正準備大規模生產電動汽車，并對目前生產發動機、變速箱和轉向部件的零部件部門進行全面改革。

日前，據韓媒報道，現代汽車首席副會長鄭義宣（音譯）在瑞士達沃斯論壇上公開表示，現代汽車正在努力探索氫能經濟的發展之路。

新能源汽車產銷量已經處于“爆發期”，而廢舊動力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段。

數據顯示，中國新能源汽車的銷量在10年不到的時間里翻了100多倍，從2011年的一萬輛不到增長到了2018年的125萬輛。

地產巨頭跨界投資新能源汽車產業的事情并不新鮮，在恒大之前，寶能、萬通、華夏幸福、碧桂園等地產企業都曾大手筆跨界投資新能源汽車或動力電池產業。

在接下來一兩年里，松下、LG、三星SDI、SK等日韓外資動力電池也將悉數如華，擴充產能，動力電池領域將成為新能源汽車行業的中外爭奪焦點。

2018年在整個汽車市場二十多年首次出現下滑的大背景下，新能源汽車仍然逆勢增長60%以上，成為汽車市場的一批黑馬。

石墨烯特殊的二維蜂巢晶格單原子層結構決定了其具有獨特的物理性能，如質量輕、比表面積大、導電導熱性好、力學強度高等，因此可作為理想的結構和功能性填料來制備復合材料。