鋰離子電池是現下隨處可見的電池，無論 3C 產品或未來的電動車，使用都是鋰離子電池為最大宗，于是材料學者與研究人員十分關注鋰離子電池的容量、壽命與安全性。

鋰離子電池是廣泛應用于便攜式電子器件、電動汽車和大規模電網領域的新一代儲能器件。隨著用戶便攜性要求的提高和使用空間的限制，即在盡量小的體積內儲存盡量高的容量，高的體積能量密度逐漸成為鋰離子電池至關重要的性能指標；

日產已經提出了一項國際專利申請，該專利是在一種鋰離子電池陽極含鈦的硅合金中使用錫。

近日，國家杰出青年科學基金獲得者、天津大學化工學院楊全紅教授科研團隊的成果在線發表在《NatureCommunications》。

近日，iChEM 研究人員、復旦大學王永剛教授及其研究小組采用一種簡單的預鋰化方法，構筑了Li2V2(PO4)3//LixC鋰離子電池體系，其表現出高功率、長壽命和良好的低溫性能。

近日，iChEM研究人員、廈門大學楊勇教授課題組最近與美國布魯克海文國家實驗室的王豐博士課題組以及阿貢國家實驗室Khalil Amine 博士課題組等開展緊密合作，在鋰離子電池高鎳正極材料合成研究上取得重要進展。

DNV GL近日發起了一個聯合開發項目（JDP），旨在提高在航運業中利用鋰離子電池的應用。

近日，河南工業大學教授曹曉雨團隊首次制備出一種新型復合正極材料，能夠提高可充鋰電池正極材料釩酸鋰的電化學性質。

“哪一種電池的能源密度能與鋰離子電池相媲美？”這是一個人們經常提及的問題。在未來幾年可能不會出現這種情況。

南京大學周豪慎教授課題組利用改性鈦酸鋰電極材料首次實現了鋰離子電池的電化學振蕩，并在現有電極材料相變理論基礎上提出了一種新的模式，該研究開辟了電極材料電化學相變的新前沿。

從手機、3C 產品到電動車或是大型儲能電廠，鋰離子電池可說是無處不在，為當今儲能技術主流，但安全性質一直為人詬病，因此不少科學家試圖找出各式解決辦法。

日前，麻省理工學院能源倡議組織提交的一份新的研究報告警告說，儲能行業有可能面臨過早地建立主導技術的風險，可能放棄或錯過了更加適合公用事業規模儲能應用的儲能技術。

據美國《科學進展》雜志近日消息，美國西北大學研究團隊研發出一種全新材料，可用于制造性能穩定的大容量鋰離子電池，從而大幅提升智能手機、電動汽車等的續航時間，甚至可以延長到目前的兩倍多。

現在的媒體風氣真的是極差，內容粗制濫造，為了流量博取眼球枉顧事實！“石墨烯電池”、“充電7秒續航35里”、“充電8 分鐘續航 1000公里”、“中國科學家證明電子不存在”等報道頻頻刷爆朋友圈。

近些年來，新能源汽車、儲能、通信、數據中心等新興領域得到了迅速發展，極大地推動了大容量鋰離子電池的發展，各個領域對鋰離子電池的能量密度提出了更高的要求。

鋰離子電池由于其高能量密度而被廣泛用于移動電子設備和電動汽車。由于容量衰減，鋰離子電池將在幾年后達到其使用壽命。

目前商業化的鋰離子電池電解液是液態的，因此也被稱為液態鋰離子電池。

據外媒“Arstechnica”報道，物理學家Gabriel Veith受一種名為oobleck的物質啟發，研發出防止鋰離子電池起火的新化學配方。

隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。

能源材料及器件實驗室經過多年科研攻關，在基于鋰離子電池電極材料在充放電過程中嚴重的體積膨脹導致容量衰減和低導電率的瓶頸問題上，取得突破性進展，實現了碳約束核殼結構負極材料的制備，解決了鋰離子電池容量衰減的關鍵難題。