一般我們認為產氣是采用液態電解液鋰離子電池的“專利”，而采用固態電解質的鋰離子電池，由于固態電解質穩定性較好，不容易發生分解，因此一般我們認為全固態鋰離子電池是不產氣的。

鋰離子電池具有高比能量、壽命長等特點，逐漸成為電動汽車動力電池的主流。隨著電動汽車的推廣應用，以熱失控為特征的安全事故時有發生，造成了消費者的財產損失，并打擊了消費者對電動汽車的信心。

由于鋰離子電池與鉛酸蓄電池相比具有更高的功率密度并且更輕，因此數據中心運營商的UPS電源現在可以切換采這種更小、更輕的鋰離子電池。

鋰離子動力電池作為電動汽車的主流動力源，具有高比能量的特點。而目前汽車用動力電池多采用數量較多的小容量電池進行串并聯成組以滿足高能量的要求。

2018年10月16日至19日，在日本幕張展覽館舉行的“2018日本高新技術博覽會”上，日本的村田制作所展出了厚度為0.05mm的超薄型鋰離子電池。

據外媒報道，如今，很多數據中心管理人員仍然對需求方響應和儲能系統的實用性存有疑慮。

近日，美國杜克大學與德克薩斯州立大學的研究人員們開發出一種幾乎可以3D打印任何形狀的鋰離子電池的新方法。

目前現有的鋰離子電池體系已經無法滿足人們對高比能量的需求。因此，后鋰離子時代的新秀們，如鋰硫電池，鋰氧電池等，引起了人們極大的開發興趣。

鋰硫電池因其超高的超高的理論能量密度(≈2600Wh kg -1)被廣泛地認為是未來大規模儲能領域應用發展的方向。

鋰離子電池具有能量密度高、循環壽命長和環境污染少等優點，成為世界各國研究的重點，并且在電腦、手機和其他便攜式電子設備中得到了廣泛應用。

自上世紀60年代被Zaromb發明以來，鋁/空氣電池以其超高的理論比能量（8046 Wh/kg）[1]一直備受關注，被認為適用于離網供能系統和動力裝置増程電源。

隨著不可再生能源的不斷消耗和環境問題的日益嚴峻，開發和利用高性能、環保型儲能材料成為當前科技和產業界的研究熱點。

據外媒報道，科學家們開發出了一種新方法，他們認為這種方法可以顯著提高鋰金屬電池的使用壽命、充電速度和安全性。

近年來，新能源汽車一直備受關注，與傳統燃油汽車相比，新能源汽車有著綠色、節能等優點，但在大家的印象中，它的性能與燃油汽車還存在一定的差距。

據外媒報道，《科學》雜志刊登的一篇報道指出，若將鋰離子電池閑置不用，等一個月后，將流失5%的電量。

據外媒報道，巴斯夫計劃推出一款全新的電動車電池配方，減少其對鎳金屬的依賴程度，后者的價格較高。

GRST研發出全球第一枚真正綠色環保鋰電池“ebatte”，在循環壽命、安全性、溫度適應性等方面均有明顯提升。

本田科學家團隊開發出一種新的電池技術，有望在未來取代鋰離子化學電池，成為電動汽車的首選電池。

對于大多數過渡金屬正極材料，電化學嵌脫鋰(或鈉等)過程中的電荷補償是通過過渡金屬離子的還原和氧化實現的。

在動力電池行業的賽道上，中國“選手”NCM523和NCM333在穩步奔跑，NCM622正奮力追趕，更具潛力的NCM811剛從起跑線起步，但勢頭很猛。