過去幾年外資電池企業在產能擴張方面一直比較謹慎，近期LG公布擴產規劃超過100GWh，而已經經歷過幾輪面板、半導體大周期的三星啟動260億元投資動力電池，也是近幾年全球最大投資，值得我們高度重視。根據五家電池龍頭包括LG，寧德時代，比亞迪，松下，三星的擴產計劃估算，預計五家合計的新增產能為319GWh。

來自鋰電材料產業鏈的一位業內人士李明表示：“新上的三元前驅體項目很多，但是80%都會被淘汰，未來只有既有技術又有鈷鎳等礦產資源的企業會留下來。”趙亮對此也表示認同，并認為“以傳統汽車為例，現存能夠為汽車廠商提供零部件供應的企業有幾家？最終活下來的正極材料企業也將面臨一樣的命運。”

2018年5月15日，根據國家標準管理程序，工業和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術規范》批準發布，自2019年4月15日正式實施，過渡期共11個月。伴隨著新國標的嚴格標準，一些小規模電動車企業生產的不規范產品將成為第一批打擊對象。在新國標的壓力下，電動自行車的各相關配套設施企業有喜有憂。而這其中，新能源電池企業開始出現新機會。

受益全球電池擴張邏輯，鋰電設備將強者恒強。業內人士認為，當前，國內設備公司無論從產能、交期、技術、服務等方面均能夠滿足要求，隨著電池成本下降，整個設備行業國產化、龍頭化提高是必然趨勢。看好板塊投資機會，建議重點關注鋰電關鍵材料投資機會。

近年來，由于具有高比能量、高比功率、高轉換率、長壽命、無污染等優點，鋰離子電池得到了快速普及，其應用逐步從便攜式電子產品和通訊工具轉向動力型電源領域，鋰電池行業因此延續良好發展態勢。

動力鋰電池已經成為電動汽車性能對比的標桿。然而，很多人不知道，決定鋰電池性能的關鍵是正極材料。

在經歷了前幾年叫喊“風口來了”的熱鬧喧囂后，進入2018年，電池企業開始冷靜面對儲能“蛋糕”，有條不紊地耕耘已經規劃好的儲能藍圖。今年以來，寧德時代、比亞迪、遠東福斯特、力神電池、中天科技等電池企業，紛紛在儲能市場打起算盤。

寧德時代、比亞迪等“頭部玩家”在動力鋰電池領域“高歌猛進”時，另一些企業卻一地雞毛，深陷“水深火熱”之中。

近年來，在政策的大力扶持下，我國新能源汽車迅猛發展，預計到2020年保有量將突破500萬輛。然而，新能源汽車動力電池的壽命普遍只有3-5年，由此帶來的退役回收問題也迫在眉睫。從2014年大規模推廣來算，2018年將迎來第一個動力電池退役潮，這意味著動力回收已經進入了大規模爆發前夕。

但是，冬天已經來了，電動車也已經買了，有沒有什么辦法能讓冬天對續航里程的傷害少一些呢？

鋰離子電池作為一種應用廣泛的儲能設備，具有高能量密度、良好循環穩定性及質量輕等特點。但目前仍不能滿足電動汽車、智能電網等高能量密度需求。若采用固體電解質和金屬鋰負極的全固態鋰金屬電池，則有望解決能量密度、安全性等問題。

伴隨著新能源汽車的銷量持續增長，動力電池的裝機量也呈現出高增長的態勢。相關數據顯示，今年1-9月動力電池裝機量已達28.7GWh，相當于2017年同期裝機量的3倍（2017年1-9月總裝機量為8.9GWh）。業內預估，今年新能源車的銷量有望突破100萬輛，而動力電池裝機量有望達40GWh。

好的電動汽車肯定離不開好的動力電池，圓柱、方形等這幾種類型的電池，未來新能源汽車是圓形電池更實用還是方形電池更適合？

目前，這一探索集中在固態技術上，即對電池內部結構進行徹底改造，使用固體材料而不是可燃液體來實現充電和放電。

以色列的新能源戰略比較成功。以色列注重能源立法、推進能源多元化、大力開發新能源、研發高新技術、扶持能源產業、倡導節能環保，在全球形成了獨具特色的能源政策。而且，以色列以發達的高科技為依托,以技術創新為先導,走出能源多元化的可持續發展之路。

瞄準新能源汽車產業風口，跨界上市公司、巨型資本瘋狂涌入動力電池產業鏈，當行業拐點出現市場格局生變，扎堆布局的后遺癥也開始顯現，各種“秋后算賬”模式紛紛開啟。

目前，越來越多中國企業正在加入燃料電池行業，包括41家中國整車企業，還有汽車零部件企業、產業資本等相繼在氫能及燃料電池產業加碼。然而目前國內氫燃料電池的推廣目前主要受限于氫氣儲運技術及加氫站基礎設施的建設。

2018年，“安全”絕對是儲能行業關注的最大“熱點”。近期韓國第16座儲能電站發生著火，安全問題再次牽動整個儲能行業的神經。中國能源研究會儲能專委會/中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）將基于此次著火事件以及韓國政府的應對措施，提出對中國儲能安全、健康發展的建議，同時作為2018年聯盟對儲能市場的總結之一。

隨著我國氫能與氫燃料電池產業快速發展，地方政府和企業積極探索氫能產業發展之路，逐漸形成京津冀、長三角、珠三角等為主要氫能產業集群，并逐漸輻射到周邊地區。除了較為熟知的北京、上海、佛山、如皋、武漢、蘇州等主流城市之外，越來越多的城市為搶占先機制定了詳細的氫能產業發展規劃，將燃料電池作為未來發展的重要組成部分。

此外，還明確，除燃料電池汽車外的新能源汽車按照國家補助的30%給予地方補助，燃料電池汽車按國家補助的80%給予地方補助。政策自發布之日起實施，執行期限至2020年12月31日。