記者注意到，近期新能源汽車市場有兩個重要的時間節點被反復提及，其一就是2025年，包括預計2025年新能源汽車全方位突破的轉折點、電動汽車將與燃油車價格和續駛里程相當以及屆時智能化汽車將突飛猛進等。

在資本簇擁下，電池回收行業也逐漸開始涌現亂象。高價競標退役動力電池就是其中之一。

基于用戶電動汽車使用場景和充電樁痛點給出充電解決方案，幾乎是當下所有新能源汽車公司推動充電業務的核心策略。基于此，充電業務大致可以分為三大板塊：家庭充電、目的地充電和應急充電，對應的三大用車場景：到家、上班/旅游/購物等、饋電趴窩等。以下針對這三大業務板塊，小編給大家做一個簡單梳理。

1月11日，由國網電動汽車服務有限公司投建的電動乘用車大功率充電示范站在北京未來科學城落成。這是國內首座充電設備單槍輸出最大功率達到360千瓦的公共充電站，常溫下最快可在5分鐘內為一輛電動汽車提供行駛200公里左右的電量，將現有充電時長縮短近2/3。

其實身處新年度的新能源汽車產業，特別是處于其產業鏈上重要一環的動力電池業各方也同樣如此，而更顯迫切的要數各級政府及相關管理部門了。當然，有這種想法的不僅僅是中國政府和產業界人士。

想要生產出更便宜、更安全、一次充電可行駛500英里（804.67公里）的電動汽車，汽車工業需要在動力電池技術上有突破。

GGII認為，隨著退役動力電池應用于儲能項目的增多，來自應用端的數據庫也將漸漸完善，對于退役動力電池梯次利用儲能的命運也將逐漸清晰。

大批主機廠自建或合建電池PACK廠背后，是車企尋求優質動力電池穩定供應和提升整體競爭力的訴求的體現。

工信部正在推廣動力電池的實時在線監控系統，同時還要鼓勵電池企業、整車企業在設計階段對將來電池拆解、回收利用給予足夠重視。并且要加強作業指導書的制定，使用戶梯次利用企業和拆解回收企業得到有效的技術指導。要完善以企業為主體，市場為導向，產學研深度融合的技術創新體系。提升動力電池性能和整車智能化水平。加快推動燃料電池汽車關鍵技術研發及產業化，在經濟基礎好、地方積極性高的地區開展示范運行，打通產業鏈和氫能的供應鏈。

以萬物互聯、大數據、云計算、增材制造和人工智能等為代表的新一輪變革，正在引領全球制造業的全面轉型升級。面對這一變革，各國都制定了相應的應對策略，其中，最具代表性的包括德國的“工業4.0”、美國的“工業互聯網”、日本的“機器人革命”，以及中國的“中國制造2025”等。

編者一直在思考一個問題，在市場經濟中依靠拔苗助長是否能實現快速發展。說實話，至今我也沒想明白，從新能源汽車補貼這件事兒上來看，越來越多的車企加入新能源造車大軍，這確實有利于整個新能源行業成本的降低。同樣的，這也造車了一定程度上的資源浪費，讓一些"目的不純"的車企鉆了空子。所以，當我們發現事情在向不好的方向發展時，就要調整補貼的方式。

1月10日，深圳市財政委員會、深圳市發改委聯合發布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，共設置了三類補貼政策，包括車輛購置補貼、充電設施建設補貼、動力電池回收補貼。

儲能材料市場上，外媒電解鈷加速下跌，實與國內價格靠攏，國內的消費能力是制約海外基金惡意抄作鈷價的試金石，價格最終要回歸到需求上來。碳酸鋰成交氣氛清淡，據上游廠家表示，近期詢盤次數較12月份明顯減少。業內人士透露，電池廠在補貼過渡期會沖量，所以大廠訂單情況較好，生產正常。小廠則積極去庫存，開始減產或停產，注重年底回款事宜。本周磷酸鐵鋰（動力型）價格為5.5-6萬元/噸，均價較上周持平。

2018年電動汽車是個很重要的年份，對儲能來說也是很重要的年份，因為電網公司不光有國家電網，還有南方電網，還有世界上的電網公司開始關注儲能技術了，但是我們儲能下一步的方向可能有所不同，除了安全以外技術關注點更關注長壽命和低成本，而長壽命的含義中有循環壽命和日歷壽命，因為儲能五大類17項中有可能對日歷壽命更關注，有的地方對循環壽命更關注，比如備用的應急的就對日歷壽命更關注。

時至今日，三元鋰電池已成為汽車電動化的最核心元素，但面對將到來的動力電池大洗牌時代，它雖信心滿滿，但又似乎憂心忡忡。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼日前在《人民日報》發表署名文章《促進新能源汽車產業健康發展》中表示，未來新能源汽車應該向“混合動力汽車”與“氫燃料電池汽車”方向發展，“應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。”

調研數據顯示，2018年中國動力電池出貨量為65GWh，同比增長46%。出貨量繼續保持高速增長態勢，主要受下游新能源汽車產量同比增長49%帶動，2018年中國新能源汽車產量122萬輛，同比增長50.5%。

自去年6月以來，國內外發生多起電動汽車起火事件，包括特斯拉、比亞迪、威馬、北汽等多家知名企業，這也引發了有關動力電池能量密度與安全性如何取舍的激烈討論。彼時有不少業內人士呼吁，需要將動力電池的安全性放在首要的位置，其次再考慮能量密度的問題。

近年來，在政策的強推之下，新能源汽車產業實現了極速增長，根據中國汽車工業協會的統計數據，國內新能源汽車2018全年銷量為125.6萬輛，同比2017年增長61.7%，規模已占全球的50%以上。

臨近新春，一些動力電池相關企業的2018年業績預告也陸續發布，SMM整理后發現，按照預告顯示，2018年動力電池企業多數凈利顯增，同時，各家電池公司普遍積極拓展市場和擴展產能。