在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，天際汽車展示了固態電池及燃料電池展車，并稱天際ME7固態電池展車是國內首臺公開展示的固態電池樣車，而其燃料電池車將作為移動充電車成為國內首個燃料電池商業化方案的核心。

鋰離子電池是繼鎘鎳、氫鎳電池之后發展最快的二次電池。它的高能特性讓它的未來看起來一片光明。

隨著新能源汽車產業興起，動力電池的需求量大增，但問題在于，優質動力電池的產能難以滿足市場需求，而低端產能卻供大于求。

廢舊鋰離子電池有價金屬高效回收技術已成為國內外的研究熱點。本文針對廢舊鋰離子電池有價金屬的回收技術現狀，介紹了有價金屬回收過程中預處理、正極材料處理等環節的研究方法，簡要評價了各種方法的優缺點。

鋰離子電池作為目前研究與應用較廣的清潔能源，被廣泛應用于日常電子產品、人工智能、電動汽車、無人機等前沿科技領域。

鋰離子電池的性能與正極材料的質量息息相關。

新能源汽車電池回收利用的百億藍海市場即將來臨，作為新能源汽車生產和應用大省、動力電池生產大省，廣東應把握機遇。

中國科學技術大學路軍嶺教授、韋世強教授、楊金龍教授等課題組合作，近期研制出一種新型催化劑，攻克了氫燃料電池汽車推廣應用的關鍵難題，解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機，延長電池壽命，拓寬電池使用溫度環境，在寒冬也能正常啟動。

2018年全國新能源汽車產銷分別為127萬輛和126萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。

據外媒報道，一家來自英國的初創公司AFC能源創造出了一種新的充電方式，它不用接入本地的電網，而是利用氫氧燃料作為能量源發電，為電動車提供電能。

近年來，雖然政策補貼的逐漸退坡，那股新能源熱潮不斷降溫，讓消費者逐漸冷靜了下來，將關注重心逐漸從牌照、限行等優勢轉向動力電池所帶來的維修成本、續航里程多方面考量上來。

客觀來看，未來打孔銅箔在動力電池領域的應用機會主要集中在摻硅碳的高倍率高比能量動力電池和全固態鋰電池上。

國家政策一年一變，動力電池行業一年一個樣，整個產業鏈“過山車”式的變化或令人激動振奮，或黯然神傷，或埋怨抱怨，或心存希望……

就像人出生后就在開始慢慢變老一樣，動力電池自化成分容量后就開始了老化過程，時間永遠是把殺豬刀。

近年來，氟離子電池由于能夠比現有的電池技術擁有更高的能量密度，同時對環境更加友好，而被視為下一代電池的有力競爭者。

鋰電池電芯漿料攪拌是混合分散工藝在鋰離子電池的整個生產工藝中對產品的品質影響度大于30%,是整個生產工藝中最重要的環節。

鋰電池漿料是一個復雜的多相混合非牛頓型流體。負極漿料由活物質（石墨）、導電劑（炭黑、CNT、VGCF等）、粘結劑、增稠劑及溶劑去離子水等多相物質混合制成。

通常而言，隨著壓實密度的提高，電極的孔隙率會逐漸降低，同時電極顆粒之間的孔道也會因為電極的擠壓而發生變形，引起迂曲度的升高，導致電解液在電極內的擴散困難，表現在宏觀上就是電極的浸潤性降低。

本文主要分析鋰離子電池的全電壓特性。

電池隔膜最主要的功能是分隔電池中的正負極板，防止正負極板直接接觸產生短路，同時，由于隔膜中具有大量貫通的微孔，電池中的正負離子可以在微孔中自由通過，在正負極板之間遷移形成電池內部導電回路，而電子則通過外部回路在正負電極之間遷移形成電流，供用電設備利用。