鋰離子電池是一個復雜的體系，包含了正極、負極、隔膜、電解液、集流體和粘結劑、導電劑等，涉及的反應包括正負極的電化學反應、鋰離子傳導和電子傳導，以及熱量的擴散等。

12月21日，期刊Joule首次報道了由美國休斯敦大學和豐田研究院研發的新型高能鎂電池，不含氯離子的電解質和有機陰極提高了能量密度及電池穩定性，其潛在應用范圍十分廣泛：從電動汽車到可再生能源系統的蓄電池均可使用。

本文將通過對鋰電池、燃料電池基本概念、充放電技術及需要注意的問題等方面對鋰電池為何不能兼顧高功率與高能量密度進行詳細闡述。

隨著鋰離子電池能量密度的持續提高，傳統的石墨材料已經無法滿足高比能電池的需求，Si材料理論容量可達4200mAh/g（Li4.4Si），嵌鋰電壓與石墨材料接近，是一種理想的負極材料。

電池技術一直以來都是當下很多消費品進行下一步迭代的關鍵，它直接掐住了產品在續航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進，都是消費產品一大步的提升。

近日，國家工信部公布了我國新能源汽車產銷數據，2018年我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。

日前，由廣州發展集團股份有限公司投資建造的2000噸級新能源純電動散貨船“河豚”號接船儀式在廣州發展燃料港口有限公司2號泊位舉行。

其實，鋰離子電池電極過程動力學探究中常用的有循環伏安法(CV)、電化學阻抗譜(EIS)、恒電流間歇滴定技術(GITT)、恒電位間歇滴定技術(PITT)、電流脈沖弛豫(CPR)、電位階躍計時電流(PSCA)和電位弛豫技術(PRT)等。

涂布工藝是一種基于對流體物性的研究，將一層或者多層液體涂覆在一種基材上的工藝，基材通常為柔性的薄膜或者襯紙，然后涂覆的液體涂層經過烘箱干燥或者固化方式使之形成一層具有特殊功能的膜層。

目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包，不同的封裝結構意味著不同的特性，它們各有優缺點。

眾所周知，正極材料是鋰離子電池的關鍵核心材料之一，其性能直接影響了鋰離子電池的各項性能指標，目前已經市場化的鋰離子電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產品。

據路透社報道，印度尼西亞工業部副部長周二（當地時間1月29日）表示，印度尼西亞全新電動汽車政策即將定稿，未來政府將向國外汽車制造商提供財政激勵。值得一提的是，印度尼西亞正在加大投入打造動力電池中心的形象。

當地時間1月29日，據《路透社》報道，印度尼西亞（以下簡稱“印尼”）工業部副部長Harjanto表示，由于該國正加緊努力成為鋰電池中心，該國將最終確定一項新的電動汽車(EV)政策，并將向外國汽車制造商提供財政激勵。

為了在未來新能源領域搶占先機，國內公司也都在積極研發全固態鋰電池，其中有五家公司最為突出，分別是：寧德時代、清陶能源、珈偉股份、贛鋒鋰業、北京衛藍。

鋰電池電解液成分介紹，電解液如何影響鋰電池質量?電解液是鋰電池四大關鍵材料(正極、負極、隔膜、電解液)之一,鋰電池電解液是電池中離子傳輸的載體，起著至關重要的作用。鋰電池電解液成份一般由鋰鹽和有機溶劑組成。

1月12日，電動汽車行業“年度盛會——中國電動汽車百人會論壇2019”在北京釣魚臺國賓館舉行，包括政府機關、行業專家、企業高管在內的眾多“大咖”匯聚一堂，探討當前新能源汽車發展面臨的機遇與挑戰。

近些年，由于電池安全問題引發的事故比比皆是，很多問題造成的后果觸目驚心，比如震驚業界的波音787“夢幻”客機鋰電池起火事件，以及三星手機曾大范圍的電池起火爆炸事件，給鋰離子電池的安全性問題再次敲響了警鐘。在儲能領域儲能電池的安全性也是一項重要指標。本文將介紹鋰電池安全與檢測相關問題。

據外媒報道，阿爾伯塔大學化學家旨在創建新一代的硅基鋰電池，相較于當前電池電芯產品，其充電容量翻了10倍。據當前的研究表明，若將硅制成納米級顆粒、線狀或管狀物，有助于防止其碎裂。Buriak及其團隊想要了解，這類結構的體積需要達到何種程度才能實現硅材料性質的最優化并盡可能降低其不利影響。

1月16日，比亞迪在接受投資者調研時表示，今年公司乘用車都將換裝三元電池，而客車將會繼續使用磷酸鐵鋰電池。此外，2018年公司全年新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量為13.37Gwh。

最近這段時間，大家對于燃料電池的關注度有所上升，主要原因還是因為在電動車補貼退坡的同時，燃料電池還可享受原有政策到2020年，資本市場的熱情也比較高漲，但是這里要思考一個邏輯，之所以補貼退坡，是因為鋰電的技術已經比較成熟，在幾年內有能力做到油電平價，能實現真正的產業化。而燃料電池相對來說還處于一個起步階段，相比鋰電池，應該還有較長的一段路要走。