當Moli公司的金屬鋰二次電池接連發生爆炸的時候，業界對可充鋰電池的未來充滿絕望和恐懼。

成本、能量密度、快充特性一直是評估動力電池的三大重要指標。仔細觀察近年各大品牌電動汽車的發布會，快充一直是商家著力吆喝的賣點之一。

隨著現代電子設備、電網存儲和電動汽車的快速發展，對高能量密度電池的需求變得比過去任何時候都更加緊迫。

高溫型鋰二氧化錳電池是一種重要的一次電源，廣泛應用在汽車輪胎壓力檢測系統(TPMS)以及醫療儀器等領域。

電池組一致性問題是電池組使用期間的最常見問題，也是最難以解決的技術難題，對于電動汽車而言，非常影響車輛的實際充放電電量和汽車的續航里程，情況嚴重的還會發生熱失控故障并引發車輛自燃，車載BMS的SOC估算準確度往往都是建立在電池組一致性良好的情況下，電池組一致性問題的存在將徹底擾亂SOC估算準確性。

通過前面的分析可知，影響SOC估算的主要原因是電池組的一致性問題，如果通過技術手段把一致性問題解決了，SOC的估算值和實際可用的SOC就會上升，這在應用和管理上具有重要現實意義，特別是對于高價值設備。

對于鋰離子電池純電動汽車，充電難目前仍然是個很大的問題，因而“快充”也成了很多廠家的噱頭。小編個人認為，鋰電的快充問題需要從兩個層次進行分析。

電極材料理論容量，即假定材料中鋰離子全部參與電化學反應所能夠提供的容量。

單位體積或單位質量電池釋放的能量，如果是單位體積，即體積能量密度(Wh/L)，很多地方直接簡稱為能量密度;如果是單位質量，就是質量能量密度(Wh/kg)，很多地方也叫比能量。如一節鋰電池重300g，額定電壓為3.7V，容量為10Ah，則其比能量為123Wh/kg?！　?/p>

能源和環境是 21 世紀人類所需要面臨的兩個重大的問題，新能源的開發和資源綜合回收利用是人類可持續發展的基礎和方向。近年來，鋰離子電池由于質量輕、體積小、自放電小、無記憶效應、工作溫度范圍寬、可快速充放電、使用壽命長、環保等優勢而得到了廣泛的應用。

采用濕法工藝處理廢舊鋰離子電池是目前研究較多且較為成熟的工藝。

溶解浸出過程是對預處理后得到的電極材料進行溶解浸出，使電極材料中的金屬元素以離子的形式進入到溶液中，然后通過各種分離技術選擇性分離回收其中的主要有價金屬 Co、 Li 等。溶解浸出的方法主要包括化學浸出和生物浸出法。

鈉是地球上僅次于鋰的第二輕的金屬元素，從元素周期表中來看，鈉與鋰屬于同一族元素，它們的化學性質相似，因此理論上鈉也可以像鋰一樣用來做電池。

當電池正常使用以及被濫用的過程中電池內部會發生一些列的電化學反應，涉及到正極，負極，電解液，隔膜，當內部反應熱累積到一定程度的時候就會有起火爆炸的危險。

鋰離子電池爆炸的因素很多 ,但其主要的原因是電池內部的高溫 、高壓都與產熱因素有直接的關系 。

正極材料可以通過優化合成條件 ,改進合成方法 ,合成熱穩定性好的材料 ;或使用復合技術(如摻雜技術)、表面包覆技術(如涂層技術)來改善正極材料的熱穩定性。

對于鋰離子電池來說，通常使用的正極集流體是鋁箔，負極集流體是銅箔，為了保證集流體在電池內部穩定性，二者純度都要求在98%以上。

純電動汽車是以動力電池為能源，其電氣系統包括高壓電氣系統、低壓電氣系統及 CAN 通訊信息網絡系統。本文粗淺的介紹高壓電氣系統的組成及其發展趨勢。

如果通俗地講，全固態電池就是里面沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態形式存在的電池。

傳統動力電池由于單體電池內部使用液態電解液，并且承載電壓超過5V后可能會出現易分解甚至爆炸的情況，所以只能實現外部串聯而無法進行內部串聯