中國科學技術大學教授路軍嶺、韋世強、楊金龍等課題組密切合作，研制出一種新型催化劑，攻克了新能源汽車——氫燃料電池汽車推廣應用的關鍵難題：解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機，延長電池壽命，拓寬電池使用溫度環境，在寒冬也能正常啟動。該研究成果日前在線發表在國際權威學術期刊《自然》上。

據外媒報導，美國德雷塞爾大學（DrexelUniversity）的資料科學與工程學業余的研討員們與法國、以色列研討人員配合計劃了新款鋰電池電極，或者將來電動車的充電耗時只要短短數秒。MXene是一款扁平的納米資料，由氧化物與導電的碳及金屬添補物組成。只管MXene的導電性相稱精彩，但其布局無益于鋰離子在電池內的分散。研討人員將MXene與水凝膠（hydrogel）相混合，改變了其布局，使鋰離子能自在挪動。

材料科學：棉花的混合生物燃料電池，可為植入式醫療設備提供動力？

近日，權健公司在經營活動中涉嫌傳銷犯罪和涉嫌虛假廣告犯罪已被公安機關立案偵查，涉及公司旗下多款保健品。公司“家用養生用品類別“也蹭上石墨烯的熱點，推出3款產品”藏象石墨烯內衣“系列，包括”藏象石墨烯內衣男士套裝”、“藏象石墨烯內衣女士套裝”、“藏象石墨烯內衣套裝（薄款）”，分別以每套870元、670元、薄款男士1680元、薄款女士1580元的價格銷售。石墨烯被蹭熱點也不止權健公司一家，類似的石墨烯產品全國還有不少。石墨烯眼貼、石墨烯護理類產品不計其數。

作為全球較早產業化、技術應用最為成熟的鋰電池技術路線，錳酸鋰電池已經被成功應用于日產Leaf、雷諾Zoe、三菱i-MiEV等國際車企的電動車型上。截至目前，搭載AESC錳酸鋰電池的日產leaf車型銷量已經超過25萬輛。

電池包設計，第一步就是選擇使用什么樣的鋰電池。那么，什么樣的電池才算好電池呢？

我們總覺得電池壽命不夠用，而且偶爾會爆炸，但是現在的可充電電池其實是很不錯的，想一想那么小的電池里面可以儲存那么多電量。據說電池還會更加高級，而容量一直是電池研發的焦點。

UPS+鋰電池儲能技術將快速布局數據中心。隨著鋰電池UPS技術的成熟完善和成本日益優化，數據中心UPS將快速地完成從鉛酸電池向鋰電池的轉換，數據中心UPS改用鋰電池的趨勢將更加迅猛。UPS+鋰電池儲能解決方案，提高數據中心可靠性，鋰電池儲能系統很可能成為數據中心市場的標準產品。

鋰電池包電極材料使用多元化,將不斷更新換代。鋰電池包隨著社會的不斷發展，需求量不斷增大，競爭也越來越激烈，鋰電池包電極材料使用多元化方面已經由單一化向多元化的方向轉變。

柔性鋰離子電池由于具有高能量密度等優點，在柔性電子設備領域具有廣闊的應用前景。柔性鋰離子電池設計開發的關鍵不僅在于柔性電極的設計，更對整體電池器件的力學和電化學性能提出了更高的要求。傳統柔性電極中，柔性基底材料的低容量貢獻以及柔性基底與活性物質之間的弱相互作用都會導致整體電極材料的比容量偏低，進而影響電池器件的能量密度。此外，傳統的柔性基底（如鋼網、鈦片等）在整體電極中質量占比遠高于活性物質，會進一步限制器件的整體比容量和能量密度。

鋰電池負極材料，容量，壽命，安全性，是最受關注的幾個主要性能要求。

隨著戰略能源的緊缺，國家已經開始大力引導投資新能源汽車行業。這兩年新能源汽車發展非常迅猛，2017年產銷77萬輛，2018年計劃產銷100萬輛。新能源汽車雖然增長速率突飛猛進，然后整個市場占有率依舊很低，未來有無限可能，新能源汽車的發展也面臨的一些技術難題及社會基礎設施阻礙，一直以來關于衰減電池何去何從一直未有定論，但是據專家分析，從今年開始，早起進入市場的動力電池也開始逐步進入“報廢期”。

深圳——透過玻璃窗，一顆顆拇指大小、圓柱形的銀色金屬體，正從一臺日本進口的自動化機器里蹦出來，在隨后的生產線上，它們又整齊地被匯聚成一排，就像錫兵方陣那樣，一排排的顆粒金屬體，在一路走完20多個工藝流程后，它們將變為一個強有力的機器心臟——成為動力電池組，以驅動電動汽車走向更遙遠的未知遠方。

近日，有媒體報道，電動汽車制造商菲斯克(Fisker)剛剛申請了一項固態電池專利，這項專利使得電動汽車的續航能力提高到令人震驚的804公里，充電時間也縮短到一分鐘。

汽車已經逐漸步入了我們的生活，人們平時生活壓力太大，一般都會選擇休息日或者節假日去旅游，雖然我國的交通發展在國際上已經逐漸步入前列，但是依然有著諸多不便，于是很多人都會選擇去買一輛自己的汽車，這樣就讓汽車行業的發展日益壯大。今天，小編就來繼續帶大家了解一下，關于汽車方面的知識。因為國內氫燃料電池技術不成熟啊。而且氫燃料電池在乘用車的應用還不成熟，市場廠家處于觀望階段，顯得沒有發展而已。

如今，擁有汽車的家庭已經越來越多，真正成為了人們的代步工具。然而隨之而來的是汽車排放對于環境帶來的巨大的負面影響。有統計數據顯示，到2020年，我國機動車燃油需求量將達到2.56億噸。燃燒產生的二氧化碳更變暖的主要因素，目前是導致全球全世界二氧化碳的排放量更是達到了220億噸，而汽車的排放量約占到10%-15%。傳統能源汽車的這些問題，迫使人們找到一種新的方式來解決，這就給新能源汽車提供了強勁的發展動力。

電池回收了，后續怎么處理？

2018年發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，汽車生產企業作為責任主體，應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。

從2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產業已經走過十年。這十年間，新能源汽車產銷規模屢創新高，也帶動了動力電池行業的發展。

為前景最廣闊的細分市場，新能源乘用車成為現階段動力電池企業重點攻克領域，而把握乘用車用動力電池技術變遷趨勢，是決勝該市場的重要因素之一。從工信部每月持續發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(下稱《推薦目錄》)中，可一窺動力電池技術動向。