據外媒報道，德國于利希研究中心(FZJülich)的研究人員已經找到讓固態電池(solid-statebatteries)快速充電的方法。他們表明其概念可讓充電電流比之前高十倍，關鍵在于選擇一直具有很好兼容性的材料。

鋰電池被人認為是相對環保的儲能方式，但報廢的鋰電池究竟會不會對環境造成污染？

日前，中國船舶重工集團公司第七一八研究所承擔的“新型鋰電池用關鍵材料——三氟甲磺酸的研制與產業化”項目順利通過省科技廳組織的專家驗收。

NCM333、NCM523、NCM622、NCM811是三元動力電池的幾種細分類型。三元動力電池指的是正極材料為按一定比例調配的鎳鹽、鈷鹽、鋁/錳鹽的鋰電池，即鎳鈷鋁（NCA）或鎳鈷錳（NCM）。

你們這幫人都是外行，小哥兒幾個別再給我講鋰電了，推銷鋰電的都是騙子，鋰電池賣得那么貴，還愛爆炸，你們這是要錢不要命!

該復合材料作為鋰及鈉離子充電電池的負極材料，可將電池充放電容量提高兩倍以上，且能延長重復使用壽命，解決了容量和壽命不可兼得的問題。

鋰電池因高比容量、壽命長、輕量便攜和環境友好等優點，廣泛運用于下游各個領域，在與鉛酸、鎳鎘等傳統電池的市場競爭中優勢凸顯，日益成為產銷量增長最為迅猛的電池產品。

近年來新能源汽車產業發展迅速,安全問題作為產業健康發展的根基也越來越受到行業的關注。隨著新能源汽車的爆發式增長,我國新能源汽車保有量已超過200萬輛,安全問題變得更加敏感,若不能有效控制安全事故的發生,新能源汽車產業的發展也必然受到影響。

德國斯圖加特馬普固態研究所和烏爾姆大學的科學家使用超顯微鏡（SALVE），觀察到以原子分辨率顯示的鋰離子在電化學充放電過程中的表現，證明了在單個納米電池中雙層石墨烯發生的可逆鋰離子吸收。研究成果發表在最新一期的《自然》雜志上。

長期來看，“鋰電回收-鋰電材料制造”業務切合產業發展趨勢，未來兩年在建產能陸續投放，業績增長確定性強。2018之后有望迅速打開，預計23年行業產值達到400億以上搶先在這一領域進行布局，有望成為未來利潤增長。

記者從論壇上獲悉，國內首條固態鋰電池產線已于11月份在昆山建成投產，并推出了第一批固態鋰電池產品。

鋰電池起火是個很極端的事情，但是曝光度很高，給人驚悚的感覺。大到儲能電站，小到電動自行車，電池著火的原因可能并非電池本身的原因，或者說不是電池本身，而是電池系統的故障引起的。鋰電池起火的主要原因是熱失控造成的，今天我們談滅火，首先需要搞明白熱失控的真實原因。

:源于科技的進步，人類在20世紀創造的財富超越了之前2000年之總和。科技，是推動這個星球文明進步和經濟發展的決定性力量。過去百年，誕生的科技發明創造璨若星河，其中有兩項被公認為對人類歷史影響至為深遠，其一是晶體管，沒有晶體管就沒有計算機;其二就是鋰離子二次充電電池，沒有這兩項發明，這個世界將無法想象。

從外媒獲悉，目前全球鋰離子電池的能量密度正以每年8%左右的速度增長，如果按照這樣的速度增長下去，大約10年后，它們將接近汽油的能量密度。在電池技術的發展中，還有一種電池能夠與汽油媲美。那就是鋁空氣電池而且它比鋰離子電池更輕、更便宜，影響其發展的最大因素是它會腐蝕。

對于鋰電池企業而言，新能源汽車并非唯一戰場，儲能、電動工具、電動自行車等市場正在開啟全新等市場空間。今年以來，非車用市場對于鋰電池的需求爆發出新的機會與活力。

前言：荷蘭電池制造商沃克斯（LithiumWerksBV）計劃投資16億歐元（約合18.5億美元）在中國建立一個大型鋰離子電池生產基地，以滿足不斷增長的電動汽車電池需求。

熱錢涌入也阻擋不了動力電池市場黑暗時代的降臨。

摘要：進入2018年以來，從多家動力電池企業被供應商集體拉橫幅堵門討債，到部分電池企業減產停產，再到電池企業與主機廠對簿公堂追討欠款，整個動力電池產業都蒙上了“錢荒”的陰影。

2018即將過去，收關之時，也是回顧之時，展望之時。新能源領域，縱觀國際環境風云、汽車產業峰顛回落、國內戰場群雄逐鹿、斷奶去補呼之欲出之情形下，新能源汽車逆勢走強，穩中增長，可謂是市場波濤洶涌，這里風景獨好。

動力電池作為新能源汽車的核心部件與動力源泉，在新能源汽車產業鏈上占據著重要位置。這也就不難理解，為何除了動力電池供應商以外，各大主機廠商也都開始馬不停蹄地加入到這一市場競爭中來。那么在這一眾群雄逐鹿的資本市場，究竟中國企業現狀如何？與老牌日韓系動力電池巨頭相比又有何差距？