最近一段時間，“5G”又成了網上的熱議話題。不過，很多人對于5G手機還有很多問題，那么今天小編在這里一股腦給大家解答。

關于蘋果電池門事件一直持續到現在，都沒有結束，而相反在全球已經超過30多起針對蘋果的訴訟，而蘋果也面臨這高達數億的訴訟費用。目前蘋果多款iPhone老版本iOS系統降級驗證已關閉，老手機想要降級恢復降頻也成了不可能。不過現在有個消息對于蘋果來說簡直就是福音。

電池和超級電容中的電解液具有腐蝕性、毒性、且幾乎總是易燃的。伴隨著移動技術的進步，能量存儲設備的設計過程受限于材料收縮，從而容易發生短路。最近的案例就是三星的GalaxyNote，當它混合了易燃性電解質的時候，就會發生爆炸。

鋰電安全一直都是行業關心的問題。由于應用端及政策層面對能量密度的要求不斷提升，三元電池成為主流技術路線的趨勢已不可逆轉。但時至今日，困擾三元電池的安全性仍然沒有得到很好的解決，就連號稱BMS做到全球最好的特斯拉，也是安全事故不斷，2017年僅國內就有兩輛ModelS發生嚴重起火事件，三元電池的安全性仍然受到大家的質疑。

自2017年國家開始全面啟動環保整治活動，再生鉛冶煉廠日常出現停產、限產等情況，導致市場上鉛酸電池價格一路走高，經銷商利潤越來越薄弱。相反，目前，鋰電池原材料錳酸鋰、碳酸鋰等材料，隨著產能加速擴張，市場價格逐年回落，鉛酸電池的價格優勢逐漸喪失，鋰電池即將替代鉛酸電池迎來大發展。

從智能手機到筆記本電腦再到電動汽車，幾乎所有的電子設備都離不開鋰離子電池。然而，鋰離子電池現在所達到的實際容量，已經越來越逼近其理論容量了，可是這個容量仍然無法滿足人們的需求。為了提升鋰電池的能量密度和容量，鋰金屬電池備受大家矚目。

1月7日，中國科學院院士歐陽明高在學術會議上表示，我國400瓦時/公斤的單體電池有望在2025年實現產業化，這一時間表引起行業熱議，目前特斯拉最新動力電池20700高性能鈷酸鋰電池能量為333瓦時/公斤，這意味著我國在動力電池領域有望從“跟跑”變“領跑”。

純電動車所需的動力電池用于電動車的動力電池應有的功能指標和經濟指標包括：（1）安全性；（2）比能量；（3）比功率；（4）壽命；（5）循環價格；（6）能量轉換效率。這些因素直接決定了電動車的合用性、經濟性。

獲悉，橡樹嶺國家實驗室（ORNL）的研究團隊提出了一種新型的鋰離子電池設計概念。這一概念在電極中引入狹縫技術，將有助于降低汽車事故中電池故障的風險。在Joule雜志的一篇論文中提到，該概念可使制造商按比例減少通常保護電動車電池免受機械損傷的外殼材料，從而提高整體能量密度。

鋰空氣二次電池因具有超高的理論比能量而成為國際上的研究與開發熱點，然而由于其正極復雜的氣-液-固共存的三相結構，及其在循環穩定性、能量效率等方面所存在的問題，其實際應用仍然面臨很大的挑戰，開發高效的空氣電極催化劑等材料十分迫切。近日，中國科學院上海硅酸鹽研究所研究員溫兆銀帶領的團隊在鋰空氣電池電極材料的設計和機理研究方面取得新進展。

本文著重介紹鋰離子電池負極材料金屬基（Sn基材料、Si基材料）、鈦酸鋰、碳材料（碳納米管、石墨烯等）的性能、優缺點及改進方法，并對這些負極材料的應用作了進一步展望。

近幾年，隨著新能源概念的普及，電動自行車成了千家萬戶的首選，據不完全統計，目前為止，我國電動兩輪車的保有量已經突破了3000W輛，預計到2018年我國電動兩輪車的保有量將突破4000W輛。

鋰電池的內阻，靜態內阻和工作內阻常常不同，在不同環境下，溫度不同內阻也有變化。是哪些因素影響了鋰電池的內阻？

眾所周知，鋰離子電池的容量在300-500次充放電循環后會下降到80%～85%，想要恢復初始續航性能必須更換新電池。新加坡南洋理工大學(NTU)的科研人員近日聲稱發明了能讓鋰離子電池恢復95%容量的技術。這項讓舊電池迅速返老還童的新技術對電子設備和電動汽車行業將會產生深遠的影響。

如今智能手機發展迅速，芯片技術甚至可以做到每半年一次迭代。可鋰電池技術直到目前還沒有得到進一步的創新。通常一部手機在正常使用一年左右后，手機的電池容量就會下降到80%左右。

冬季電動汽車續航的明顯下降，一臺普通的電動小轎車，即使忍著不開空調，100公里的耗電量也會達到15kWh以上，用戶體驗極不理想。微觀上看，低溫下帶來了正負極材料活性的降低和電解液導電能力降低。反應到宏觀上，就出現了容量下降，內阻升高，放電效率降低等一系列結果。

中國科學家近日開發出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，據悉，新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。目前，該技術已在最新一期美國化學學會《納米快報》上發表。

為什么你的手機電池在新的時候持數天，但在一年后的幾個小時就只能用一天了？來自《路透社》的報道稱，最新研究揭示了鋰離子電池如何降解并為更持久的電池鋪平道路。

鋰離子電池，顧名思義，通過在電池的兩個電極之間移動鋰原子來實現。因此，增加電池的容量主要在于尋找將更多鋰放入電極的方法。然而，這些研究人員的不懈努力遇到了重大問題。如果鋰是電極材料的大部分，則將其移出可能會導致電極收縮。將其移回可能導致鋰沉積在錯誤的地方，使電池短路。

這個冬天的北方車友圈特別熱鬧，不是雪里淘車就是早上起床發現愛車被免費鍍了一層鋼化膜，更要命的是新能源汽車的車主，零下幾十度不敢開暖氣，就怕一開暖氣，整車續航跌到兩位數，但是新能源是必須發展的，有沒有什么新能源汽車能在冬天不趴窩呢？